2021年是新能源汽车真正进入大众视野的一年。11月，国内新能源汽车零售渗透率达到20.8%，超出市场预期。

特斯拉、蔚来等国内外造车新势力掀起汽车轻量化潮流，相继落地的大型集成车身车型不断向市场释放突破传统技术和理念的“黑科技”:减重、减件、降成本，将电动车革命推向另一个新高度。

蔡华学会认为，当前的汽车轻量化正在新能源汽车市场的下一个出口逐步成型，未来几年造车新势力很难在材料、工艺、模具等技术上实现突破和产品自给，这将为汽车轻量化产品的供应商留下广阔的新赛道。

蔡华学会统计的几只具有代表性的汽车轻量化概念股，股价在过去半年都有不同程度的上涨。其中，文灿股份(603348。SH)涨幅超过80%，广东宏图(002101。梅昊新材料(002988)。深交所)和徐升股份(603305。SH)也实现了两位数的增长。

显然，在汽车轻量化概念股中，市场资金更青睐文灿股份。那么，在电动汽车试点的轻量化市场趋势中，文灿未来能否成为轻量化领域的又一家“当代安普瑞斯科技有限公司”？

轻量化产品布局最早的企业

1998年，文灿在中国铝都佛山成立。铝工业发达的佛山南海地区，也为文灿未来涉足铝合金压铸件带来了环境基础。

文灿股份成立之初只是一个小作坊，为小家电厂做低档零部件的压铸加工，也生产汽车后视镜。

2011年，在国内汽车市场蓬勃发展的时候，有压铸经验的文灿股份有限公司不满足于低档汽车零部件压铸件的“一分三亩地”，开始加大投入，制造车身结构件、汽车变速箱、底盘系统等附加值更高的高档压铸件。为此，文灿还前往江苏南通建立了8000吨压铸生产线，为订单做准备。后来，在长江三角洲和京津冀地区布局了几个生产基地。

2013年，文灿股份成功为奔驰试制轻量化汽车结构件，加入奔驰“朋友圈”。同时，公司还发展了大众、长城汽车等整车制造商，成为这些汽车公司的一流供应商。

2014年，是文灿的一个大转折点。当时，文灿股份开发的轻量化车身零部件成功量产，供应给特斯拉和奔驰，成为国内第一家进入轻量化车身零部件领域的企业，比广东宏图早了两年。目前只有文灿有限公司、拓普集团(601689。SH)和易安科技(300328。SZ)在国内拥有车身结构件方面的铸造生产能力。

此外，文灿股份还为大众、邦奇等车企及零部件厂商供应传动系统零部件、发动机系统零部件等产品。

2020年收购法国安百里集团后，文灿的铝合金压铸件产品组合也更加完善，包括发动机系统、变速箱系统、底盘系统、制动系统、车身结构件等汽车零部件。

除了未涉及内饰产品，文灿股份的产品囊括了所有的汽车轻量化品种，这也让文灿股份成为A股汽车零部件市场中轻量化产品最为丰富的企业。

汽车轻量化产品技术壁垒高，需要在材料、设计和技术上有成熟的技术积累。特别是文灿的优势产品——车身结构件，对强度、延伸率、焊接性要求极高，材料准备和压铸难度都非常大。特别是文灿股份的真空压铸工艺很高，国内采用这种工艺的企业不多，所以这款产品的毛利率也很高。

抢滩电动车市场蛋糕，涉足一体化车身技术

在2014年电动车市场爆发之前，文灿股份就已经在轻量化汽车产品领域布局。无论该公司是试图拓展传统燃油车市场，还是为后来的电动汽车市场奠定基础，lightwe的新赛道

除了一些需要轻量化产品的传统燃油车，轻量化对电动汽车(包括插电式混合动力汽车)也有很好的节能效果。数据显示，减重10%和15%分别可以达到6.3%和9.5%的功耗，这意味着减重对于提高电动汽车的续航能力具有重要意义。

目前，特斯拉和蔚来是汽车轻量化领域引领行业的两大造车新势力。此外，比亚迪、广汽、吉利等传统车企也加大了减重布局，不断推出具有减重设计的车型。

在此背景下，铝合金压铸车身零部件和底盘轻量化零部件的轻量化市场需求也持续旺盛。根据国际铝协会的数据，目前纯电动汽车铝合金车身零部件的渗透率仅为8%。相比动力系统高达90%的铝渗透率，显然车身零部件产品面临的是一个蓝海市场。

在文灿股份先后于2013年和2014年获得奔驰和特斯拉订单后，这两家在传统燃油车和电动车领域具有标杆效应的大车企，也让文灿股份后续拓展电动车客户的道路顺畅了许多。

2016年起，文灿股份与蔚来合作，2018年批量向蔚来供应车身结构件；

2020年，向Xpeng汽车(09868.HK)供应的铝合金车身结构件开始量产，同年还为广汽新能源供应相关产品；

2021年，成功为LI(02015.HK)提供车身结构等产品。

不难看出，文灿股份的客户结构在这两年发生了很大的变化，从传统的燃油车厂商到造车新势力。对于这些新能源汽车的客户，文灿股份的订单主要是车身结构件，很少有变速箱系统和底盘系统。

文灿股份搭上了电动车轻量化快车后，客户结构也日益朝着电动车客户方向转变。2014年刚进入文灿股份的特斯拉，在2015年就成为了文灿股份的第二大客户；2017年，特斯拉和蔚来位列文灿股份前五大客户名单，两者为文灿股份带来的收入比重为7.59%。

2021年上半年，文灿股份来自新能源汽车客户的收入比重进一步提升至13.33%，收入同比增幅高达166%。除了汽车市场“缺芯”情况缓解带来的订单复苏，新能源汽车客户的扩充也是不可忽视的一环。

文灿股份对电动车客户销售的产品主要是车身结构件，那该产品的收益情况如何？

上图所示，2016年以来，得益于电动车客户的持续扩充，文灿股份来自车身结构件的收入呈飙升态势，占总营收比重也加速提升。2021年上半年，来自车身结构件的收入为2.43亿元，占主营业务收入的比重为12.06%，同比增长82.54%。

而从近期的动作看，文灿股份并不满足于此。文灿股份的野心是： 紧随特斯拉的脚步，探索市场空缺但空间庞大的大型一体化车身结构件市场。

在2020年下半年，文灿股份开始研发材料、模具、设备等方面进行大型一体化车身结构件产品。同时，文灿股份还盯上了压铸机龙头企业力劲科技(00558.HK)。

力劲科技也是特斯拉的供应商，为特斯拉和蔚来等造车新势力提供压铸机产品，近年来乘上新能源之风后股价也开启了上升通道。今年5月，文灿股份向力劲科技采购了包括6000T在内的7台大型压铸机，用于研发及生产车身结构件、一体化电池盒托盘、电机壳、变速箱壳体等。

那什么是一体化压铸车身？

一体化压铸车身是轻量化技术的升级，将多个零件的复杂结构变为只使用一个零件，从而使得车身结构大幅简化，同时实现汽车组装效率大幅提升。目前特斯拉在一体化压铸上走在前列，Model3的后车身结构从70个部件变为ModelY的2个部件，最终将变为1个部件。

无独有偶，蔚来也对一体化车身情有独钟。近日，蔚来发布了旗下最便宜车型“电动轿跑eT5”，该车型采用了四活塞铝合金一体式铸造卡钳，其中就涉及到一体压铸。

另外有消息称，目前已经有包括小鹏在内的六家中国车企打算采用类似的铸造设备来生产自家车型。

特斯拉采用一体货压铸法生产的Model3车体已初步验证了一体化压铸的可行性，长期来看具备了成本优势和为汽车减重的优势，一体化压铸有望成为未来发展趋势。

除了文灿股份外，华达科技(603358.SH)也正对该技术虎视眈眈，正在与业内一体化压铸工艺厂商进行接触洽谈，目前也尚未有其他汽车零部件厂商有相关的业务布局。所以在汽车零部件市场中，具备技术和产业资源优势的文灿股份目前还算是走在一体化压铸技术最前沿的企业。

特斯拉的一体化压铸尽管是尝试，但已经有一种颠覆传统汽车制造工艺的气势。未来的新能源汽车时代，特斯拉和蔚来等造车新势力带头能否加速一体化压铸的普及度，对文灿股份来说是一次赌注，也是值得尝试的二次创业。

本文源自财华网