文刘勇
从大环境来看,很多网贷平台经过严厉整顿后,已经在P2P行业被淘汰。其余的网上借贷平台也在齐头并进。就在最近,Yiju.com、魔力贷金融车贷等车贷平台还在宣传自身的安全和风险控制功能。他们甚至继续为小白这样的新人提供投资建议,或者传授自己对汽车贷款行业的知识。但事实上,车贷行业也正站在发展的十字路口。
事实上,汽车贷款有着鲜明的特点。就车贷本身而言,与其他网贷业务相比,车贷业务具有贷款期限短、流动性强、综合收益率较高的特点。为此,车贷也成为众多网贷平台的优先资产。不过,就目前车贷行业而言,新一轮洗牌已经到来。很多车贷平台都倒下了,前路充满艰辛。笔者认为,目前车贷行业已经进入了一个新的阶段,需要真正看透迷雾后再重装。
新一轮洗牌已至,行业遭遇惊涛骇浪
一直以来,车贷行业都不是一个很“平稳”的行业。单从网上曝光的负面事件来看,车贷行业充满波折。不过,这似乎并不影响资本市场对车贷行业的“青睐”,车贷行业在前期已经呈现出快速发展的态势。
据不完全统计,2016年底,参与P2P车贷业务的平台数量约为1000家,到2017年,车贷平台数量达到顶峰,存款1741笔!可以说,短短一年时间,车贷行业已经从“蓝海”冲刺到“红海”。热钱的涌入造就了车贷平台的鼎盛。众多车贷平台展开了疯狂的厮杀,不断试图在这个市场上抢占更多的市场份额。
但是美好的时光并没有持续多久。去年下半年以来,车贷行业遭遇“风浪”。据网贷之家研究中心不完全统计,截至2017年底,P2P网贷行业涉及车贷业务的正常运营平台数量为945家。换句话说,在不到一年的时间里,汽车贷款平台的数量已经减半。
更让人意想不到的是,这还远远没有结束。根据之前网贷屋发布的不完全统计,截至今年4月初,涉及车贷业务的P2P平台仅有859家仍在运营。仅仅一个多月后,截至今年5月底,国内仍在运营的车贷平台仅有340家。
从鼎盛时期的1700多辆到现在的300多辆,车贷平台缩水了80%以上!即使是在最近,车贷平台宣布清算退市的情况也屡见不鲜。比如金牌融资、储蓄贷款、含苞待放的金衣、联邦金融管控等。全部发布清算公告。
这样的现象在车贷平台层出不穷的时候是不可想象的。当然,这也意味着车贷行业的新洗牌已经到来。那些不能适应监管政策和市场形势变化的车贷平台注定会被淘汰。
但是,我们也要看到,绝对数量的减少并不意味着车贷行业整体已经低迷。毕竟车贷平台数量的减少,只是意味着不合格的已经被行业和大众抛弃,那些优秀的车贷平台依然会受到人们的青睐。
数据显示,虽然车贷平台伤亡惨重,但车贷交易量却在不断增加。2017年汽车贷款总规模2477亿元,同比增长36.7%。原因是目前车贷行业呈现出明显的头部效应。网贷之家发布的报告显示,2017年网贷行业车贷业务集中度保持在48%以上,而2018年以来集中度一直在50%以上,整体集中度呈上升趋势。不幸中仍有成长,或许车贷行业还有希望。
展开错位竞争,深耕金融链为突破口
笔者认为,就目前的发展趋势来看,随着监管的不断加强,车贷平台的存量淘汰速度将进一步加快。这其实是车贷行业的一次“换血”。在除杂草、保种子的基础上,保留更多有实力、有信誉的车贷平台,有利于行业和大众的发展。而随着汽车消费的进一步增加,车贷行业的未来依然光明。
但是,在百家车贷平台竞争的大环境下,真正脱颖而出并不容易。车贷平台要做的就是真正摆脱发展十字路口的迷雾,然后再重新装。比如之前车贷平台上的商业模式比较简单,主要是以车辆抵押为主。因此,车贷行业同质化严重,行业集中度不断提升——毕竟玩家越有钱,越能在更多市场铺开。
但在严监管的不断高压线下,车贷平台的规模化和可持续发展,永远不可能仅靠车辆抵押来完成。车贷平台的突破在于深化汽车金融链条,展开错位竞争。简单来说,车贷平台可以在现有车贷业务的基础上,围绕新车、二手车、后市场布局汽车金融产业链。最终形成规模效应,保持自身的高速长期发展。
同时,我们也应该看到的是,汽车互联网金融种类繁多。新车销售流通、二手车消费使用、维修保养、交易租赁、汽车后市场仍存在大量金融服务需求。比如在汽车后市场,有汽车保险行业和汽车IT行业。
业、汽车精品、用品、美容、快修及改装行业。而随着大众消费能力不断提升,在信用消费的不断驱动下,车贷平台有望在汽车后市场业务得到快速发展。
笔者认为,从纯粹的车贷市场转向整个汽车金融产业链。相比之下,后者的广阔市场前景是毋庸置疑的。一成不变的做法,只会让车贷平台陷入泥淖中无法挣脱。只有打破旧思维的桎梏,才能迎来一个真正具有希望的未来。
而随着新鲜血液的注入,车贷行业将获得驱动自身前行的新动能。在不断契合时代、监管政策、消费需求的大背景下,车贷行业有望迎来全盘革新。
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