【原创】2024全国两会 | 车圈大咖今年关注什么？
深圳商报·读创客户端首席记者 陈小慧
作为国民经济支柱产业，汽车工业尤其是新能源汽车是今年全国两会备受关注的对象。记者注意到，连日来不少汽车领域的全国人大代表和全国政协委员，围绕行业发展建言献策，也透视着新能源汽车行业的未来走势。
奇瑞控股集团董事长尹同跃：
汽车技术创新争取做到全球领先
全国人大代表、奇瑞控股集团董事长尹同跃3月5日在十四届全国人大二次会议首场“代表通道”集中采访活动上表示，去年全国汽车产销量均突破3000万辆，出口大约500万辆，其中奇瑞出口接近100万辆。
“从汽车大国到汽车强国，光有销量规模远远不够，还必须有全球认可的品牌价值。”尹同跃表示，中国汽车要不断为“中国智造”“中国创造”“中国品牌”增光添彩。
尹同跃表示，下一个十年，不仅要追求销量、规模的全球第一，更要在技术创新能力、品质口碑、社会责任等方面，争取做到全球领先。
“在做好产品和服务的基础上，中国企业特别是中国汽车企业，还要继续加大研发和品牌建设投入，打造极致的产品力，为中国制造、中国创造、中国品牌增光添彩、镀上金子，为全球用户追求更美好的生活方式提供中国智慧，让全球用户更多地喜欢中国产品、喜欢中国车，选择中国产品、选择现代中国车，让他们更好地成为我们的伙伴。”尹同跃说。
小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏：
加速促进飞行汽车应用落地
全国人大代表、小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏带来了关于推动飞行汽车应用、助力低空经济新质生产力发展的建议，
何小鹏认为，飞行汽车作为先进智能的交通工具，已进入井喷式发展期。“飞行汽车融合汽车、航空两大工业体系，其产品认证、运营管理和运行安全是一个全新的课题。”何小鹏指出，尽管挑战重重，但飞行汽车产业发展过程类似于十年前的新能源汽车，需要国家有关部门从鼓励创新的角度，在法规上大胆前瞻，在政策上大力扶持，加速促进飞行汽车的应用落地。
具体来说，何小鹏建议：一是加快开展飞行汽车产业的顶层设计和战略谋划，在产品管理、产品认证、标准体系设计等方面做好前瞻性顶层规划，明确飞行汽车认证顶层规划，加大审定资源投入，形成可分阶段实施的产品审定路径；二是围绕飞行汽车规模化应用，建设完善相关运行体系，从驾驶员资质、空域、运行管理等多方面支持产品规模化应用；三是参考新能源汽车产业政策发展经验，制定针对飞行汽车产业发展的政策规划，并出台配套落地实施方案，推进飞行汽车产业的高速发展。
此外，何小鹏还建议探索设立限定场景下低速无人驾驶的政策法规，开展夜间低速无人驾驶+补能试点应用，实现从“人找桩”到“车找桩”，将用电负荷从日间高峰期规模化迁移至夜间低谷期，并将充电从主动行为转变为自动化漫游式服务，从而形成电网、用户、充电站运营商、车企多赢格局。
全国人大代表、广汽集团总经理冯兴亚：
进一步支持助力汽车出口
伴随电动化、智能化的浪潮，中国汽车品牌核心竞争力不断提升，并积极走向海外市场。新能源汽车立足已有优势、发力全新赛道，迅速崛起为全球市场的领跑者。据中国汽车工业协会的数据显示，2023年中国乘用车出口414.0万辆，同比增长63.7%，成为全球最大汽车出口国。
汽车出口已成为拉动汽车产销量增长的重要引擎，但由于海外品牌加速跟进、营商环境复杂，汽车出口仍面临巨大压力，亟需国家提供助力。全国人大代表、广汽集团总经理冯兴亚提出，促进产业国际合作、统筹出口共性课题、优化出口监管机制、加强资讯及运力建设等建议，多举措护航出海高质量发展。
针对汽车芯片方面，冯兴亚认为，芯片自主可控能力是影响汽车产业发展的关键因素。针对国产汽车芯片设计技术有短板、核心制造整体落后、芯片应用覆盖面不足且生态不健全等问题，因此提出攻克设计短板、提升制造能力、强化车端应用及完善应用配套等建议。
全国政协委员、吉利控股集团董事长李书福：
推动汽车产品碳足迹国际互认
全国政协委员、吉利控股集团董事长李书福提出了关于夯实碳市场基础、推动汽车产业实现“双碳”目标的提案。
李书福认为，国内汽车行业产业链上下游对于企业层面和产品层面的碳排放核算仍处于摸索阶段，碳排放数据来源广泛且标准不统一，进一步增加了短期内达到国际互认的难度；此外，《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（简称《积分办法》）以控制油耗和电耗为主要手段。但随着2023年新能源汽车新车产销占比均超过30%，积分供需形势发生较大变化，行业普遍认为《积分办法》的促进作用正在减弱。李书福建议，建立汽车行业统一的产品碳足迹管理体系，并推动汽车产品碳足迹的国际衔接互认。