多年来,奇瑞一直被称为“汽车行业的直男”,因为它在以“技术宅”的身份示人,卖不出去,只能努力造车。
尤其是十几年前,当其他自主品牌还在购买或模仿三菱发动机时,奇瑞就开始积极研发发动机。该品牌下第一台拥有自主产权的发动机早在2003年就下线了。相比其他更注重配置和设计的品牌,当时的奇瑞就像现在人们常说的那样。
“买发动机送车”。
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但是到了2021年,当其他自主品牌都在努力追赶对方的时候,他们把注意力集中在了三个级别的汽车上,奇瑞汽车身上的“技术宅”标签便被弱化。.
比如吉利收购沃尔沃,吸收沃尔沃技术的时候,比亚迪刀片电池正式下线的时候,DM-
I混动系统发紫后,奇瑞在动力维度的造诣不高,拥有自主知识产权的动力总成已经不能算是品牌特色。
在营销层面,虽然奇瑞汽车的营销策略一直不引人注目,但无论是产品设计还是产品命名,都不如吉利和长城汽车。然而,令人惊讶的是,所谓的专注于技术的奇瑞汽车,实际上
露出了“抄袭”的一面,几天前也画了一个大饼。
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12月17日,奇瑞集团在1-11月份集团累计销售新车85万辆,今年同比增长38.3%的基础上,提出了2022年的目标:
确保年销量150万辆、力争200万辆,年营业收入2000亿元。
其中,奇瑞集团还计划,基于2021年月度出口7次突破2万辆的数据,1-11月累计出口突破24万辆,同比增长138%:
2022年年出口50万辆的目标。
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#想当“一哥”?
为什么说奇瑞是“画饼”?
我们来看看200万辆的年销量是多大的概念。
甚至对于目前国内的一哥(指销量)——吉利汽车、其最高年销量也只是接近150万辆而已,年销量200万辆也是一座难以抵达的高峰。
而且,自从前几天国内汽车市场进入备货阶段和寒冬期以来,大部分自主品牌的销量占比都下降了不少。要想实现年销量突破150万或200万,绝对不是一件容易的事情。
所以,如果奇瑞集团实现了“保证150万辆,竞争200万辆”的目标,那也是因此成为自主品牌中的一哥。.
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那么问题来了。奇瑞拿什么样的资本抢独立兄弟的位置?
分析奇瑞汽车的销售结构,奇瑞汽车和大多数自主品牌一样,专注于一系列SUV车型。
具体来说,奇瑞品牌有5款车型月销量能突破万辆,其中4款车型为SUV车型,分别是Tiggo 7和Tiggo 8(含Tiggo 8
此外,去年第四季度瑞虎8 PLUS就是奇瑞汽车今年能够达成销量同比大涨的功臣之一。也在其中。
同时,得益于汽车出口业务的激增,奇瑞汽车今年1-11月实现同比增长38.3%,与其增增长幅度远高于行业的4.5%。
因此,奇瑞汽车在燃油车领域的市场份额确实呈上升趋势。
尤其是对于一个不用“多生儿子打仗”的品牌来说,这样的销售数据绝对值得称赞。
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然而,未来不是燃油车的时代。
而且,值得我们注意的是,新能目前在国内汽车市场
源渗透率已经增长至12.7%,
渗透率同比去年增长达到了1.7倍,其增长速度也远远高于大家的预期。当传统燃油车市场开始大幅度萎缩,奇瑞汽车的瑞虎系列恐怕难以保持热销状态。
# 怕是痴人说梦
换句话来说,奇瑞汽车如果想在未来成为自主品牌的一哥, 很大程度上是由新能源领域的造诣和布局决定的。
但对于奇瑞汽车来说,尽管集团早在2013年就借助纯电版奇瑞QQ入局新能源市场,但碍于发展进程偏慢,奇瑞新能源系列的存在感已经低得可怜,若不是有在造型上具有个性特色的小蚂蚁在苦苦支撑着,恐怕奇瑞新能源系列就已经被新能源市场淘汰了。
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当然了,奇瑞汽车为了迎合电动化改革的大趋势,在今年上海车展发布了“鲲鹏动力”。
据奇瑞官方介绍,涵盖了燃油、混动、纯电以及氢动力等多种能源形式,在燃油动力方面, 鲲鹏2.0TGDI发动机的最大输出功率达到了192kW。
在电动化方面,则会加速推进混动技术PHEV、HEV的应用,通过三阶段的技术创新,鲲鹏燃油和混合动力的热效率最高可以达到45%, 节油率将超过95%。
从参数上来看,鲲鹏动力的能效还是比较值得大家期待的。但是,如今2021年即将过去了,隔壁长城、比亚迪和吉利的新能源动力系统已经颇受好评,鲲鹏动力迟迟没有正式布局,奇瑞拿什么参与电动化改革?用“山寨”五菱宏光MINI
EV的QQ冰淇淋吗?
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倘若如此, 如果QQ冰淇淋他日能够与五菱宏光MINI EV一样大红大紫,说不定真能帮助奇瑞集团达成年销量150万辆的目标。 毕竟,五菱宏光MINI
EV今年1-11月累计销量已经超过37万辆,年销辆超过40万辆也不在话下。
只不过,市场愿意接受“抄作业”的一哥吗?
“保150万辆、争200万辆”的目标,怕是痴人说梦了。
(图片来自网络)