撰文 / AI财经社 刘雪儿 　　

　　编辑 / 孙静 　　

　　#提高3分钱，快递涨价又来了吗？ 　　

　　除了维雅和李佳琪，快递涨价最适合双11的“气氛组”。这个动作通常都是悄无声息的进行，但今年却被网友送上了热搜。 　　

　　品多多商人李阳早在10月初就发现了这一线索。童渊的推销员告诉他，每份订单增加30美分。李阳从事工作服批发业务，目前不景气，每天配送维持在200单左右。快递费涨价一个月增加1800元的成本，对于这个小生意来说，不是一笔小开支。 　　

　　“从9月份开始，义乌各大快递公司，如中通、童渊、大云、申通、百世、极兔等纷纷提价，平均每单提价2美分。”义乌快递又给向海加了句“听说会涨。”9月份，他发现每单价格上涨了0.15元，10月8日之后，0.1元又涨了。截至目前，申通对1公斤以内电商的快递价格为每单1.65元。 　　

　　AI财经就快递公司涨价一事进行了询问，其中一家回应称：“目前还没有相关消息。即使有这样的调整，对价格较低的不合理区域也多做调整，合理调整肯定有利于市场稳定。” 　　

　　图/视觉中国 　　

　　作为国内快递量最大的地区之一，义乌一直是快递价格的风向标。历史上很多价格战都是在这里第一次引爆，甚至还发生了激烈的“国八毛”的“肉搏战”。目前，义乌本轮调价似乎是全国快递涨价的前奏。 　　

　　AI财经发现，一些领域已经在跟进。例如，大云快递北京加盟商袁青透露，从10月10日开始，他们向商家报备的快递价格开始上涨，1kg以内的小件每单上涨30美分。 　　

　　有业内人士总结了快递公司每年的调价规则：上半年属于淡季，各家打价格战，抢占市场；旺季后半段，快递涨价和一起赚钱也让财务报告看起来不错。双11前夕往往是涨价的节点，因为此时期货量“高潮”前有很多应急准备，此时涨价似乎情有可原。 　　

　　然而，今年似乎有点不寻常。袁青透露，目前价格涨幅仍略高于往年双11。根据往年快递涨价的规律，李阳认为“元旦后可以降回去”。然而，身处其中的向海却不那么乐观。往年一旦双11结束，义乌单量下滑，家庭开始降价抢客。但是今年什么时候降价，他不敢预测。“今年油价大幅上涨，对运输成本影响显著，但影响最大的还是政策环境。” 　　

　　政策成为今年双11前快递涨价的隐形变量。许多业内人士观察到，政策倾向是鼓励价格调整。 　　

　　9月28日，中通、童渊、极兔、大云等公司上海地区同时转发了一条《关于规范快递市场服务价格的通知》，透露从10月8日起，低于实际运营成本的快递价格将受到监管。言外之意是价格会上涨。 　　

　　由此可见快递市场的无序和快递公司的无奈。在“价格战”成为主旋律的两年里，快递公司的日子并不好过。他们承认，“由于多年的市场竞争，人工成本和转运成本不断上升，部分电商用户的快递价格长期低于快递企业的实际运营成本”，这一现象“不仅扰乱了市场，也严重影响了快递企业终端网点的运营稳定性”。 　　

　　现在，随着旺季的到来，行业决定进行一次整顿。据知情人士透露，这份通知是应当地邮政管理局的要求发出的。“政策是鼓励每个人 　　

　　在政策背景下，今年快递涨价的第一枪从9月1日打响。当时为了保护快递小哥的利益，每张票开放端的派送费增加了1毛钱，秘密端的快递费也增加了1毛钱，相当于商家端补贴快递小哥。这一次，我们将直接对快递公司“动手”，通过调价遏制行业恶性竞争。 　　

　　#恶性竞争有多激烈？ 　　

　　这在过去几乎是不可想象的。2019年价格战不太严重的时候，双十一前夕，有商家投诉快递涨价。浙江省市场监管局迅速邀请15家快递公司“饮茶”，并就快递公司涉嫌垄断行为召开警示会。 　　

　　在那次会议上，监管部门要求“不得串通、联合涨价”，最后要求童渊、申通代表企业表态。两家公司负责人恭敬地表示，“将严格守法，规范经营”。 　　

　　时代变了，涨价原本是为了规范市场而限制的；如今，鼓励涨价也是为了行业的生态健康。 　　

　　2019年以来，受电商格局变化和快递运力供过于求的影响，以电商业务为主的国内快递市场陷入恶性竞争局面，快递企业饱受价格战困扰，但不得不参与其中。随后，终端网点关闭，快递罢工频繁爆发。 　　

　　这种恶性竞争直接影响了消费者的体验。这一矛盾在2020年5月的“HIVE BOX事件”中爆发。当时网上有一个关于快递小哥不送货上门，直接把碎片扔进收费站的现象的社会讨论。此外，上海的一个社区设立了自己的类似“HIVE BOX”的快递摊位，以解决业主因捡拾过期物品而被收取费用的痛点。但最终，这一“声讨”以HIVE BOX仍在收费而告终。在实际交付中，“快递员征得用户同意后将货物放入柜内”的承诺基本得不到保证。 　　

　　实际上 　　

业内人士曾给出快递费的分配结构：如果散件用户付10元快递费，层层扣除后，只有1.5元落到末端网点，再扣除场地等摊销费用，剩下的才是快递员派件费。其他成本还要靠技术提升或者规模化缩减，只有快递员人力费用，最容易压缩。

图/视觉中国

快递员慕容清半年前离开郑州极兔某网点时，压倒他的最后两根“稻草”是罚款和降派费。“雨雪天网点瘫痪，送不完的就让我们强行签收，一旦被客户投诉，就是虚假签收，至少罚500元，但不签收的话，也会因为到点达不到时效被罚。”哪知道后来派费又降了，从每票1元降到0.9元，按每天500件算，一个月收入少了1000元。

和快递员绑在一条船上的“难兄难弟”是末端网点。贵阳的李红英去年10月加盟天天快递，接盘网点前，他特地跑单三个月，看真赚钱才敢投资。当时他想着每个月赚1万多元，养活一家老小绰绰有余，哪知道年后，天天快递被行业“价格战”拖累，砍掉了快递业务，李红英的35万元投资款打了水漂。

北京天天加盟商爱华更是损失惨重，“2020年新签了两个天天网点，准备大干一场，哪知道因为停网，亏了100万元，要不是有仓储业务撑着，一年到头只贴钱了。”

恶性竞争也让一些曾经的明星快递公司登上“死亡名单”，比如快捷快递、国通快递、全峰快递、如风达、全一快递等。AI财经社统计，从2018年至今，有12家二线快递陷入困局，其中6家死亡，1家被迫卖身，剩下的则收缩战线，给成千上万网点留下一堆债务。

头部玩家也情况不妙。百世集团今年二季度净亏损4.6亿元，是上年同期的15倍，不久前还传出集团有意卖掉旗下百世快递业务的消息；申通今年上半年归母净亏损1.5亿元，同比下滑307%。

在价格战打得敌我俱损、还伤及用户的情况下，整顿、涨价来得似乎正是时候。

# 涨价是否意味着价格战熄火？

回到行业层面，规范快递市场的不仅是价格，还有整个行业的开放竞争程度。但从目前来看，席卷互联网平台的反垄断风，在快递领域的渗透还不够深。

今年9月末，阿里、腾讯上演世纪大和解，饿了么、优酷、大麦等多款淘系APP接入微信支付，而微信也逐步放开外链屏蔽，包括与死对头字节跳动。不过京东在2020年9月封杀申通后，至今未对其开放业务；相应的，淘系也没有拥抱京东物流。即便今年风向有一丝松动，京东接纳了与拼多多关系密切的极兔，但淘宝方面依然拒绝极兔接入。

快递战场是电商战场的延续，在电商各自圈地时，快递不得不站队，这也加剧了行业内部的无序竞争。向海透露，目前快递领域主要有三种单号源，分别是京东无界、菜鸟、拼多多电子面单，“菜鸟单号能用到拼多多平台交易上，拼多多单号不能用到淘系平台，如果拼多多关闭菜鸟单号源，就算非法条码，对通达系打击很大，所以现在通达系就担心被拼多多关闭数据接口。”

图/视觉中国

反垄断大背景之下，快递业要迎来开放式竞争恐怕还是路途遥远。因为背后涉及电商平台的数据安全。有业内知情人士告诉AI财经社，“很难开放，最核心的原因是电商都要生态闭环，物流数据是电商平台的‘下半身’，而且是交易数据的核心组成部分。阿里当时成立菜鸟，就是为了要把物流数据信息留在自己的平台上。”

这么看来，开放竞争无望，快递公司的希望恐怕还要放在规范价格上。甚至有一种声音认为，这次涨价可能是价格战终结的拐点。

不过，快递专业人士徐勇不这么认为。“快递的产业集中度没有改变，快递产能依然供大于求。如果多要点市场份额，只能低价竞争，即以价换量。”在他看来，恶性竞争主要表现为价格战。因为加盟制快递的隐形成本没有反应出来（比如部分快递加盟商没有给快递员交社保），人力成本没有真实反应在价格上；同时，电商控制着快递的定价权。即使快递的价格战短期出现了趋缓，但是快递价格战的基本面没有改变。因此，所谓快递行业出现价格战拐点的结论，为时尚早。

徐勇给出一个大致预判，“等到中国快递行业前四名总份额达到90%以上，就会进入良性竞争的阶段，目前大约10家快递企业在角逐，还是处在恶性竞争。”他补充说，“中国快递以电商快递为主，不像欧美日以商务快递和物流配送为主，所以一时很难改变态势。”

照此看，也许这次涨价是价格战趋缓的信号，但离消失还有很长一段距离。

（李阳、向海、袁青、慕容清、李红英、爱华为化名）

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