厦金大桥（厦门段）目前正取得显著进展。施工团队正全力以赴，各项建设工作有序推进。桥梁的桩基施工已基本完成，为后续主体结构的搭建奠定了坚实基础。巨大的桥墩如同钢铁巨人般屹立在海域之上，彰显着工程的宏大与坚韧。建设者们不畏艰难，日夜奋战，确保每一个环节都精准无误。先进的施工技术与严格的质量把控相结合，保障着大桥的安全与稳定。随着工程的不断推进，厦金大桥（厦门段）离正式通车的目标越来越近，它将成为连接厦门与金门的重要纽带，促进两地的交流与发展。

厦金大桥（厦门段）有新进展！

3月9日，厦金大桥（厦门段）刘五店航道桥西主塔完成承台钢套箱吊装施工，该构件像“金钟罩”般将桥梁主塔承台护在其中，为后续承台浇筑、塔柱爬升建设奠定了坚实基础。

项目介绍

刘五店航道桥是厦金大桥（厦门段）项目的控制性工程，全长1948米，这是福建省最大跨径桥梁，也是省内首座全离岸式海中悬索桥。大桥以东西侧两座高度近178米的主塔，为主要受力构件。而承台则好比主塔的“脚跟”，使其得以屹立海中。

刘五店悬索桥效果图。图源：央视新闻客户端

据悉，此次吊装的西主塔承台钢套箱高11.7米、长105.8米、宽47米，平面面积相当于7个篮球场大小。重4225吨，相当于2100辆家用小汽车的重量，是目前国内最重的跨海大桥永久双壁防撞钢套箱。其造型沿主塔承台水平轮廓设计，在施工栈桥上仰视，形如“海上堡垒”，从空中俯瞰，犹如承台外侧的一层“金钟罩”。

“作为桥梁永久防撞设施，它能有效缓冲船舶等水上交通工具对桥体的意外撞击、防止海水对承台的侵蚀，具有提高桥梁使用耐久性的作用。”据代建单位厦门路桥工程公司项目负责人介绍，此前，项目东主塔承台钢套箱已于今年1月完成吊装，与其采用“分体式吊装”不同的是，为提升整体吊装效率，西主塔承台钢套箱采用“预制场整体组拼+起重船一勾吊”，单次吊规模更大，难度也随之提升。

“这次吊装的主力是5500吨级吊装能力起重船‘二航卓越’，这也是国内最大双臂架变幅式起重船。”施工单位中交二航局项目现场负责人晏彪表示，钢套箱起吊后目标落座于主塔底部的50根海上钢护筒桩上。在精度控制方面，项目部提前在钢护筒上架设了20余处导向架，配合吊装设备上的传感器，有望将施工误差控制在“10厘米”以内。

9日17时，吊装工作如期进行。随着起重臂上的缆绳缓慢收紧，钢套箱逐渐提升，后端信息化系统实时把控吊装进程并反馈信息，为现场移动这座“庞然巨物”提供参考。

后续，项目将展开钢套箱焊接安装作业，预计下周完工，项目西主塔施工也将由此为节点，迈向水上施工阶段。项目主线计划于2026年具备通车条件。

作为落实“深化两岸融合发展，夯实和平统一基础”的国家重大战略工程，厦金大桥（厦门段）是构建厦金“同城生活圈”的先手棋。

项目全线建成通车后，将与厦门翔安国际机场、厦金航线，共同构建起对台海陆空立体交通新格局，对福建省探索海峡两岸融合发展新路、建设两岸融合发展示范区具有重要意义。

链接

厦金大桥（厦门段）项目起于环岛路与会展北路交叉口附近，主线以隧道沿环岛路向北至观音山附近，后向东以桥梁跨越本岛东部海域，终点设互通接入厦门翔安国际机场，同步建设翔安支线。主线长约17.34千米，翔安支线总长约2.3千米；总体采用高速公路标准建设，跨海段主线双向八车道，设计速度100千米/时。