《“飞机医生”看病之道》

“飞机医生”即飞机维修师。他们看病的过程严谨且专业。首先，如同医生询问患者病史一般，维修师会查阅飞机的飞行记录、维护档案等资料，了解飞机之前的状况。然后进行全面的“身体检查”，从机身外观到各个零部件，借助专业工具细致查看，不放过任何一处细微的损伤或磨损迹象。对飞机的发动机、起落架等关键部位更是重点检查，就像检查人体的心脏、四肢。检测各种系统的运行参数，如同做身体机能测试。一旦发现问题，凭借精湛的技术和丰富的经验维修或更换部件，确保飞机能再次安全翱翔蓝天。

李名浩引导飞机停靠。（受访者供图）

在暑运中扮演重要角色的飞机是如何安全飞行的？一架飞机起飞前要经历怎样的“体检”？27日，记者跟随海航航空技术（福州）有限责任公司航线车间主管李名浩，与这名放行工程师在长乐国际机场一起体验在高温下放行飞机。

逐一核对控制按钮

27日下午2点，福州长乐国际机场的地面热浪滚滚。

开阔的停机坪上没有任何遮挡，顶着刺眼的阳光，头戴防晒帽、手提维修包、身穿橘红色工作服的李名浩快速到达指定位置，早早做好准备。

李名浩是海航技术（福州）维修机务队伍中的一名放行工程师。放行工程师常被人们称为“飞机医生”，他们要对飞机的各种部件、设备进行全方位检查及维修。

伴随着巨大的轰鸣声，飞机滑行到停机坪。手举两根指挥棒的李名浩迅速上前，用手势引导飞机“停机入位”。随着他的双手交叉举过头顶，飞机入位停定，机务人员迅速靠近飞机，开启航后维护工作。

为给旅客提供舒适的乘坐体验，即使在地面，飞机的空调系统仍在工作。人一靠近，空调散热器排出的热浪立刻让机务人员的体感温度瞬间飙升。这并不能分散李名浩的注意力，机头、机身、机尾、轮胎、刹车、发动机叶片……对照工单，他全神贯注地检查着飞机的各个部位，不时还徒手触碰发烫的配件。

“这是飞机的‘绕机检查’，以确认飞机外部结构状态。”李名浩介绍。

随后，李名浩熟练地进入驾驶舱，开始进行更为细致的检查。查阅飞行记录后，他开始逐一核对多控制功能显示器上的参数和按钮。

直到所有检查完毕，他才长舒一口气，在航线维修工作单和飞行记录本上郑重签名，此时他身上的工作服早已被汗水浸湿。

“每年暑运，都是我们最忙碌的时候，一天平均需要检查5架飞机。”李名浩介绍，在这样的高温工作环境下，同事们的皮肤都晒得黝黑。

李名浩对照飞机维修工作单逐一进行检查。（受访者供图）

确保隐患不上蓝天

翻开李名浩手中的飞机维修工作单，其中涉及的项目加起来有近百个。

“放行师的工作事关公共安全，每个细节都要检查，每个操作都是固定动作，不能有半点含糊。”李名浩告诉记者，每次下笔前，他总是慎之又慎，“上天必须安全，隐患留在地面，这是我们的原则。”

除了严谨认真的态度，丰富的经验和理论知识也是一名飞机放行工程师的必备素养。

一旦发现问题，李名浩与同事们就要进行逐一排查，并及时进行维修。“排故是一项非常‘烧脑’的任务，每个细小缺陷都可能是导致故障的原因。”李名浩介绍，机型不同，维修方式、维修要求也不一样，他们必须依靠先进的检测工具、丰富的维修经验和敏锐的直觉迅速诊断问题。细致地拆卸检查是家常便饭，这需要时刻保持精神高度集中。

由于飞机过站时间紧张，快速反应的能力便尤为重要。为给过站航班准点出港争取时间，作为航线车间主管的李名浩需要进行合理的分工部署及决策。“我要确保维修配件可以第一时间配备到位，避免航班延误影响旅客出行。”李名浩说。

不断充电跟进发展

今年36岁的李名浩是宁德人，2006年毕业后开始从事机务维修工作，一干就是18年。

“收入高、神秘、高大上”是外界对飞机放行工程师这一职业的第一印象。而在现实中，他们的生活远没有传说中的那么潇洒、轻松。为了成为一名合格的放行工程师，李名浩怀着一颗对民航维修业的敬畏之心，不断更新自己的知识库，以便跟上航空维修技术的快速发展。

在日常保障过程中，李名浩始终秉持着专业和敬业的态度。“我们时常会碰到各种各样的突发情况，要想准确、快速处理故障，不仅要认真严谨学习相关手册，还要在一次次实战中积累经验、不断提升自己的技能。”李名浩说。

李名浩只是海航技术（福州）维修机务队伍数百名员工中的一员。在机务维修这个特殊行业中，面对航班保障任务重的挑战，他们始终心怀敬畏，牢固树立红线意识，以保障安全生产为首要工作，确保旅客航班运行期间各项工作安全平稳进行，为民航事业默默付出。（记者 宋亦敏）