二、沪苏通铁路：北苏州出口脉络及路线发现 　　

　　作为沪通铁路的关键，沪通大桥于2014年3月1日开工，标志着沪宁(沪北苏宁)等一系列相关工程的开工。 　　

　　姜妍城际铁路、通苏嘉(南通-北苏州-南苏州-嘉兴)城际铁路、西张家(无锡-张家港-嘉兴)城际铁路、苏通(南苏州-北苏州-南通) 　　

　　城际铁路等配套设施(简称沪苏通铁路系列工程，下同)将陆续建成，张家港市将形成又一个新的综合交通枢纽。 　　

　　纽约，重构沿江江苏下游南岸江阴、张家港、常熟、太仓快速健康发展的全新格局，改变现在的Meglopolis。 　　

　　张家港的空间结构和城市形态带动了以张家港为核心的城市带的崛起。根据规划，沪苏通铁路将分别建设客运(张家港站)和货运( 　　

　　张家港北站)。数据显示，沪苏通铁路南通至张家港段和通苏嘉苏通城际铁路将在同一座桥上跨越长江，沪苏通铁路张家港至太仓段与沪宁城际铁路沿江同向。这 　　

　　这些铁路都将在张家港站交汇，从而形成上海-南苏州-无锡-镇江-南京-扬州-泰州-南通-北苏州-上海的环形铁路网。这样，该领土原来拥有铁皮和薄板 　　

　　港、宁太、长河、长江最大集装箱港口姜妍、国际亿吨大港张家港、张家港内河航道张家港市等6条高速公路将同时成为大型铁路枢纽。 　　

　　纽约市，水，铁路和公共多式联运相辅相成。届时，仅对于轨道交通而言，从东到西，从张家港站经沪苏通铁路(或沿江沪宁城际铁路)到上海仅需30分钟，从太仓出发仅需20分钟。 　　

　　钟、常熟，10分钟，北苏州三市完全融合；沿长江经沪宁城际铁路向西到南京仅需1小时，到江阴仅需10分钟。 　　

　　时钟。从北到南，与南通、南苏州相同。数据显示，南京至上海或南苏州的部分列车将直接改道至沪苏铁路或沪宁铁路沿江段。此前，它从北方穿过南京。 　　

　　部分开往上海、浙江、福建等地的列车也将通过胡同铁路桥分流。这些都要经过张家港站。同时，根据需要，张家港将利用其相对丰富的可利用土地和空间。 　　

　　而张家港港，充分发挥“近江、近海、近苏州、近上海、连接东、西、北、南”的地理优势，建设大型编组站，并向四面八方开行列车。这将是极其 　　

　　我们要缩短与上海、南京等大城市乃至国际社会的时空距离，接受他们的辐射，与他们共享资源，发展自己。当然，张家港自身的实力和发展趋势也不容小觑。目前， 　　

　　张家港的钢铁、能源、粮油、木材深加工(目前张家港口岸木材进出口占全国70%，达到每年500万立方米，很大一部分在当地加工)、重化工业等规模。 　　

　　产业十分发达，与杨舍镇紧密相连的火车站张家港站所在的乡镇人口已超过20万。社会事业比较完善，比如江苏科技大学(张家港校区)就位于杨舍镇。 　　

　　苏州理工学院、沙洲职业技术学院和江苏城市大学，以及智能电力研究院(张家港与清华大学的合作单位)和张家港科技大学。 　　

　　研究所、苏州大学张家港工业技术研究院、江苏张家港超级电力研究院、哈尔滨工业大学张家港智能装备与材料研究所 　　

　　工程具有很强的聚集效应和乘数效应，既聚集了客流，又聚集了宏大的商品流、资金流、人才流、技术流、信息流，尤其是先进前沿的理念。 　　

　　流量，文化流量。历史上，近代中国铁路的出现和延伸等一系列工程，加速了新文化的传播和旧思想的革新，推动了经济社会的变革。历史告诉我 　　

　　各位，随着铁路的出现，信息交流的广度和深度的变化，人们的视野逐渐从自己转移到他人，从狭隘。 　　

　　开放，生活由局部变外部，由封闭变开放，由慢变快，消费观念由传统变西化，生活方式由一元变多元，社会关系由简单变复杂变依赖。 　　

　　到独立，从等级到平等，从血缘到契约，社会习俗从充满封建迷信的愚昧旧习转变为科学理性的现代文明。总之，在近代史上，“虽然铁路不是很快 　　

　　中国已经进入文明发达的社会，但它给中国带来了新气象，在相当程度上促进了传统社会文化的转型。是中国走向现代文明的重要动力”[1]。当.的时候 　　

　　而铁路等系列项目的聚集效应，在于为城市带来产业，增强城市的空间扩散。城市本身的集聚效应和产业之间独特的关联效应使其成为第一位的 　　

　　第二、第三产业聚集并产生乘数效应，进一步推动资源在城市聚集和扩散。按照规划，将与南苏州错位发展，充分发挥铁路等部门的作用。 　　

　　鉴于城市产业本身的集聚效应和项目带来的集聚经济的乘数效应，张家港将依托铁路货运站，挖掘价格大、价格低的长江国际港货运量和沙洲钢铁集团( 　　

　　江苏最大的工业集团，财富500强)，永琏钢铁集团，东海粮油工业有限公司(亚洲最大的粮油加工企业)，化工园区等规模经济。 　　

优势，巩固、提升、拓展保税区内外货物仓储、分包、 深加工，和大宗商品交易市场，及其公、铁、水、空多 式联运配送中心等现代物流服务产业。如在建设之 中、占地近

7 平方公里、总投资 300 亿左右的鑫隆钢 铁物流园。此外，张家港还将依托铁路客运站，在一 定区域内合理有效地集中商务楼宇、星级宾馆、商业

设施、科研机构以及相关的生活、生产服务配套设 施，发展中央金融与商务区( CBD) 、动漫产业园( 张家港的动漫业已经跻身江苏前三甲) 与服务外包

园、创意产业园、现代物流园、高科技创业园，以及电 子商贸交易市场集聚区、文化服务集聚区，生态旅 游、休闲、养老和运动集聚区，以便形成特色鲜明、形

态美观、生态协调、资源节约、以人为本、连通内外、 服务现代的产业、创新与服务聚集区域。如此，两铁 路站及其周围区域共同构成新城区; 新城区与老城 区(

杨舍、金港) 连成一片，从而壮大城市规模，提升 城市品味。这样，现代化北苏州便可能在 10 年左右 成为现实。 目前，长江三角洲城市群主要分布在既有的沪

宁、沪杭、杭甬三条交通轴线和相近的沿海地带，形 成沿“之”字加倒“R”形轴线的空间分布格局。 链接上海、南京、杭州、宁波等四大节点城市之间即

沟通沪宁、沪杭、杭甬的铁路、( 高速) 公路和江河的 沿线区域以及沿海地带，是产业和城市分布的主轴。 随着沪苏通铁路系列工程由规划变成现实，在长江三

角洲必将出现一个新的沿沪宁沿江城际铁路分布的 长江南岸带状城市群――太仓、常熟、张家港、江阴

等沪宁沿江城际铁路沿线的四个中等城市将一跃而升格为大型城市，并内联成现代化都市带。在以上 海、南京为中心、两个端点的线段式城市体系中，由

于沿江城际铁路、沪苏通铁路等快速交通走廊的兴建， 这四个新的核心城市间的联系将更加紧密，其城市 地域空间结构由于联系便捷、廉价而突变，形成“走 廊式城市(

带) ”。随后，以这一“走廊式城市( 带) ” 为主轴、核心，四大城市的主干镇各自不断地向周围 城镇作平面延展，从而不断融合、演变成“橄榄型城 市( 带)

”。走廊与橄榄的地理与经济、人文核心都 是张家港。这一崭新城市带还因为网络信息化的后 发优势与高速铁路、公路带来的城市( 带) 间高速可

达性，大大提高运输能力和空间位移效率，加上有史 以来长江低廉而量大的水路运输和既有的大型重化 工业密集的先发优势，势必将触发城市群的集聚和

扩散效应，使之超越传统工业化进程中的现代性城 市化，建构与原沪宁( 沿大运河) 城市带相媲美，与 其协同耦合、兼有跨江达海城市群特色，在当下长江

三角洲城市群中，在现有“上海、宁镇扬、苏锡常、杭 嘉湖、宁绍舟、通泰六个二级城市群”格局的基础 上，形成新的沿江下游南岸长江三角洲后现代二级

城市群―――张家港城市群。