重型卡车的自动驾驶轨道突然又流行起来。除了之前被广泛关注的马骁智卡三支不同的队伍之外，根据车志军的了解，至少有两波人在做，或者是密谋加入重卡自动驾驶。 　　

　　其中一个就是带队的童先乔。是的，曾经的明星自动驾驶公司――Roadstar的创始人之一，从中智星带来了大约10个人创业。目标是自动驾驶重型卡车。童仙桥和王锦之间的描述还在继续。 　　

　　如果算上今年打造的三款重卡，包括图森未来陈墨创立的图灵智能卡、百度与石桥成立的卡车品牌合资公司DeepWay、吉利推出的重卡星汉H，以及计划打造重卡的汽车驾驶公司。 　　

　　如果你看看智能电力的全球领导者特斯拉，你会发现2017年发布的重卡Semi终于要在2021年底开始向大客户百事公司交付第一批Semi了。也许这就是为什么大量驾驶和制造重型卡车的新玩家涌入中国的原因。 　　

　　对于这些自驾重卡的创业者或者正在制造重卡的新玩家来说，有哪些机遇和挑战？ 　　

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　　# 01重型卡车自动驾驶的激烈竞争 　　

　　对于自动驾驶行业来说，一下子多了六七家重卡初创企业，算法工程师无疑是最幸福的，因为如果这些初创企业获得融资，必然会挥金如土，借助猎头敲开这些算法工程师的大门，希望提升他们的研发；d能力。这也是自动驾驶初创公司展现资本的能力——谁能吸引更多人才？ 　　

　　马骁智能卡突然拆分为三家与重卡自动驾驶相关的公司，其中两家决心在自动驾驶算法方向上创业，分别是丁飞、孙浩文领衔的北京前瓜科技、潘振浩、孙领衔的北京青田智能卡、赵瑞轩、肖波领衔的上海科技，目标打造智能电动重卡。 　　

　　值得一提的是，前瓜科技和青田智卡都获得了 　　

　　顺丰的投资，此外，千挂科技的投资人阵容颇为强大，包括了小马智行的投资IDG、小鹏汽车CEO何小鹏、奇绩创坛的陆奇，以及一个神秘人的投资。 　　

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　　投资顺丰快递这两家初创公司，作为战略投资者，投资最早的项目，或许是希望这两个项目可以先卷起看看哪一家先交付顺丰快递想要的产品，然后决定重仓，不能卷起的就由另一家公司收购，这也是一种策略。 　　

　　回到文章开头佟先桥带领的重卡驾驶团队——龙驱动。作为一个企业家，有Roadstar的高光时刻，也有中智星的冬眠。现在可以带一个10人左右的团队重新创业，看看自动驾驶和创业的重卡。这种杀不死萧蔷的精神令人钦佩。除了敬佩，还要看能否得到投资者的认可。在阿里进行了3亿美元的战略投资后，Roadstar的另一位创始人周广以荣源启星的身份公开出现在公众面前。 　　

　　丁飞的前瓜、潘振浩的青田智卡、童先桥的龙驱动，这三家重卡自动驾驶算法公司，显然和之前已经上市的途胜未来，都在寻求智家科技的上市，还有估值超过10亿美元的比驰科技，和刚刚募资过亿的主线科技，将在重卡自动驾驶的赛道上狭路相逢，争夺投资者、创业者、场景和车辆平台。后浪要更努力，前浪要跑得更快！ 　　

　　# 02制造重型卡车比销售更容易。 　　

　　除了重卡自动驾驶算法的启动，还有一波打造重卡的热潮。现在有图灵智能卡，有DeepWay，有星强科技，还有传统巨头的吉利。 　　

　　无论是图灵智能卡还是DeepWay，都可以认为是一家自动驾驶算法公司解决搭载算法的车辆平台的尝试。事实上，除了这两家公司，还有一些自动驾驶算法公司也在计划造车。 　　

　　图灵智能卡与图森的未来密不可分。虽然图森未来在美国的IPO讲述了无人重卡货运网络的故事，但发现目前还没有可以应用的车辆平台。当然，也可能是陈墨认为制造重型卡车可以讲述一个更大的故事。看看隔壁的电动汽车制造商，Rivian和Lucid。这类市值在交割前可达1500亿美元和1000亿美元，未来图森市值最多在80亿美元左右波动。 　　

　　在百度和Lionbridge合资的DeepWay中，除了投资，百度还要贡献自动驾驶的能力，而Lionbridge则要贡献车队资源和物流园的能力。如果能解决车辆平台的问题，DeepWay其实是值得期待的。 　　

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　　至于星学科技，我们选择了最艰难的道路。与其他两个都是小智能卡的小伙伴不同，赵瑞轩想讲一个更大的故事，打造一张重卡。这是同时解决造车和自动驾驶两大难题的选择，取决于他调动资源的能力和能否调动上百亿资金。 　　

　　和马骁智卡一样，千瓜科技、青田智卡和兴强科技或许能拧成一股力量，无论是对 　　

吉利星瀚h，就看吉利能投入多少的资源了，在电动化和自动驾驶领域，吉利都需要大力支持，才有可能跑出来。作为传统车企的新团队，要和那些all

in的创业者pk，就要有新的激励措施。

所有造自动驾驶重卡的团队，都要面临同一个难题，造车难，卖车更难。重卡是典型的周期性产品，重卡市场由于排放标准连续两三年创出了销量历史峰值，后面的销量如果没有货运市场的高增长必然会下跌。当然了，这些自动驾驶重卡，或许能等来下一个重卡销售景气周期的到来。