共享单车的创始人 共享单车的创始人
自行车共享又涨价了！前几天上海Hellobike的收费规则改为前15分钟1.5元，之后每15分钟1元，相当于一小时4.5元。
这不是第一次涨价。此前，Hello、青菊、美团的单车由每30分钟1元变为1.5元。
算一算，比公交还贵！
无独有偶，不久前，一些共享充电宝也集体涨价，1小时从1元涨到4元。
共享经济。这是怎么回事？
单纯靠涨价寻找出路，
共享经济能走多远？
我们理解的超低价甚至免费使用的价格策略是烧钱补贴期间的特殊手段，价格有回归正常区间的内在趋势，提价并非不可能。
而且随着基础价格水平的变化，地铁票价和出租车起步价也有所上涨，但这不足以成为共享模式持续涨价的充分理由。
集体涨价的背后，虽然有资本变现和资本回笼的压力，但“割韭菜的镰刀”伸向了消费者，割得太急，吃起来实在不雅。
事实上，在资本无序扩张下，重资产、粗放经营导致的高亏损才是真正的资本空洞，才是企业应该重点关注的问题。
在存量博弈下，企业通过几大垄断格局下的频繁涨价来盲目赚取用户的钱，必然会有一些企业边捞边烧，耗尽资源。你没听到大家的吐槽吗？——“我不能分享！”“走吧，环保！”
共享经济的本质是基于开放、包容、分配的特性，充分利用闲置资源，带来规模效应，让长尾用户享受到边际成本递减带来的收益。但很多所谓的“共享经济模式”，明显是打着共享的名义从事收租的业务。
归根结底是资本的驱动力太强，背离了科技改变生活的初衷。共享经济要想走得更远，需要从商业模式的表面创新转变为真正的创新，包括智能化水平、用车体验、调度精细化管理、多应用场景等多方面，形成企业内部的协同效应和效率最大化，让上涨的价格对得起用户付出的钱。
单纯的价格策略无法有效解决盈亏问题，总收入主要取决于用户数量。毕竟出行选择这么多，用户可以用脚投票，自行车共享和充电宝也不是刚需。
客观来说，自行车共享为“最后一公里”提供了很好的解决方案，是出行的有益补充。但如果越来越像租车公司，共享的初心和意义在哪里？
来源：央视。