来源：人民日报-人民日报 　　

　　早上7点，西藏日喀则黎明时分，海拔3800多米的地方，一辆蓝色货车停在ZTO快递日喀则公司分拣仓门口。快递员从车上卸下来自世界各地的5000多个包裹，放在传送带轨道上。整理后，将分发给日喀则各地。 　　

　　ZTO快递日喀则公司工作人员付祥福是从事快递行业五年多的“95后”。从普通快递员到现任经理，他是当地快递物流业发展的参与者和见证者。“这个地方地广人稀，极大地制约了物流业的发展。”付祥福说：“但是，我们采取了各种措施来改善我们的业务。近年来，快递量持续增长，越来越红火！” 　　

　　市场扩张带来更多机会。 　　

　　2016年，重庆男孩傅祥福来到日喀则。他的公司是ZTO快递物资下到日喀则的第一站。全国各地的包裹都在这里分拣，而县内的快递点运营商都要来这里取货。 　　

　　傅祥福回忆，当时每天早上六七点，他和同事们就来到仓库整理包裹。当时包裹数量不多，但一天只有三五百个。然而，手动排序消耗了几乎所有的精力。冬天，手会开裂冻伤，这几乎是家常便饭。 　　

　　“2016年之前，我们处于投资建设网点的早期阶段，当时公司亏损严重。”ZTO快递日喀则公司负责人左晓峰表示，“但是，我们从快递量的不断增加中看到了机会，现在已经扭亏为盈。” 　　

　　近年来，随着日喀则市人民消费力不断增强，电子商务不断向下沉市场渗透，左晓峰、付祥福感受到了变化——本地物流快递市场规模明显扩大，越来越多的县乡消费者开始使用电子商务。 　　

　　基础设施的改善也在推动快递的速度。在傅祥福的记忆中，四年前，包裹从日喀则到东部省会城市可能需要两到三周的时间。现在有了直飞航线，大部分地方的包裹三五天就能送到；陆路运输也比以前快多了。“从江浙沪到日喀则，也就是一个星期。” 　　

　　在规模增长的鼓舞下，公司效率不断提高。虽然货物量有所增加，但每天早上福祥福分拣所有货物只需要一个小时。“公司人多，分工明确，更换了新的分拣设备，大大提高了效率。”他说。 　　

　　然而，一些困难仍然存在。对中通来说，发往日喀则的包裹，要通过城市快递员和10多个县加盟商，送到生活在18万平方公里的80多万人手中，其中最远的县离日喀则市600多公里。 　　

　　物流网络如何降低成本，增加利润，才能把包裹送到如此广大分散的客户手中？快递从业者一直在探索。 　　

　　商品配送多样化，提高单向效率 　　

　　夕阳西下，天色已晚，雪山染得金黄。 　　

　　岗巴县的快递员李良开着一辆小型货车，却无意欣赏这片高原的壮丽景色。“晚上9点前一定要去甘巴县，前面还有好几座山。” 　　

　　这个人已经跑了一整天了。一大早，他就从店里出发，驱车三个多小时到日喀则市区取货。大部分道路都是山路，汽车不敢开快车。 　　

　　到了市区，直接去了中通物流的仓库。与此同时，付祥福和他的同事们已经完成了分拣工作，堆积如山的货物被分类，将移交给像李良这样的县级网络运营商。 　　

　　李良的快递网点不仅与中通相连，还与申通、大云等公司的仓库相连。他必须从头再来一遍。"该县平均每天大约有200个包裹。"李良说。 　　

　　然而，这仍然不能填满李良的运输机。作为该县除邮政外唯一的快递运营商，李良的路线不仅是从日喀则延伸到G 　　

　　“高捷，给你的食物！”晚上9点，终于到了甘巴县，李良把车停在农贸市场的一家店铺前。这时，店主走了出来，把新鲜的水果和蔬菜从车上搬到他的店里，然后拿出手机，把运费转给了李良。 　　

　　这是县城商户“委托”的生意。“我们往返日喀则，通过“带货”赚了不少利润。”李良说，由于甘巴县位置偏远，该县一些商店在市区订购了少量货物，供应商不愿意交付。店主只能通过像李良这样的“小贩”把商品带回来。 　　

　　对于县级网络运营商来说，无论市县之间打包多少包裹，车辆的时间和油耗都是一样的。因此，他们经常试图提高单向效率和利润。如今，像李良这样的“小贩”仍然很多。在他们的卡车里，不仅有快递公司的包裹，还有县商店“委托”的商品。最大限度地利用线路是他们降低成本、增加收入的关键。 　　

　　快递网点已成为线下“交通门户” 　　

　　每天中午和晚上，李良门口的快递业务总是很热闹。在万人以上的县城，每天都有100多人来网点取货。“很多都是有消费能力的年轻人。”李良说。 　　

　　这是他开快递店之前想到的生意。两年多前，李良开了一家面馆，出售面条等加工产品。承包隔壁店作为快递网点，李良心里有一个盘算：“快递网点来来往往的人多，也能刺激面馆的销售。” 　　

　　果然，每次下班后，人们都三五成群地来收拾残局。“大家都在我店里买了点糕点带回去。糕点店的生意好多了。”李良说。 　　

　　为了帮助网络运营商盈利，傅祥福还成为了一名业余商业顾问。他向许多人讲述了李良将网络变成线下“流量门户”的例子。“在县城，快递点来来往往的人很多，顺便做点小生意会容易一些。”付祥福说：“拿快递的人顺手买瓶水和零食是很常见的。如果拿快递的人多，消费频率高，也是一笔不小的收入。” 　　

　　货物到达县城，通过商店和快递到达消费者手中。这是物流运输的“最后一环”，也是很多网络运营商的直接链接。 　　

在县里，很多人都有快递员的联系方式。有时候，快递员会帮消费者安装电商的手机应用，教他们如何使用。越来越多的消费者学会了在网上购物，网点的单量自然也就更大了。

“物流，联系起无数消费者和经营者。我们是市场的一分子，我们也在不断改变着市场，让消费者更快、更便宜地获取商品，让经营者更好地销售、获益，在这个过程中，我们不但收获了利润，也收获了个人的成长。”付相府说。

《 人民日报 》( 2021年10月15日 10 版)