正文：了解切迪的原始彩丽美。 　　

　　【懂原车皇 　　

　　行业】“华为王子”“小牛电器创始人”是我们印象中的李一男。这位天才少年23岁进入华为，27岁成为华为最年轻的副总裁，之后离开华为成立港湾网络，被收购。他再次创业，创办了小牛电气。他在艾玛和雅迪亚的压力下成为市场黑马，短短四年就登陆纳斯达克.如果用一句话来形容，它有着传奇的经历。 　　

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　　紫金汽车创始人李一男 　　

　　在造车时代风起云涌的今天，李一男也没有缺席。 　　

　　2021年底的一天早上，李一男正式向外界官员宣布，自动驾驶汽车(英文名“NIUTRON”)将于2022年9月正式交付。短短一个小时的新闻发布会，李一男的话打破了创始人爱讲故事的一贯作风，开始走上“不套路”“无意劝导”的清爽风格。 　　

　　“我的智商也就是一般，和大家一样” 　　

　　“没有感悟，真的没有” 　　

　　“失败又怎样，要我自杀吗？” 　　

　　“这个问题我还答不上来讲实话” 　　

　　“我也不打算分享” 　　

　　“没有一天偷过懒，在整个过程中也没有缺过钱” 　　

　　不按常理出牌的李一男，与“他一直以自己的才华为荣”的传言不同。近距离接触后，他发现自己其实是一个直爽简单的科技人，走走停停的合理性可能是他只专注于造车本身的体现。 　　

　　#“不想定义目标群体，不在乎和谁竞争” 　　

　　先看品牌干货，再品味有趣的灵魂。 　　

　　据官方介绍，NIUTRON专注于智能高端新能源汽车领域。首款产品自导NV定位为高端中大型SUV，主打城市越野风格。据悉，自导式家居NV将于2022年上半年上市并接受预订，同年9月开始交付。 　　

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　　NIUTRON专注于智能高端新能源汽车领域 　　

　　值得注意的是，自驾游车为用户提供了两种动力总成可供选择。Gemini Gemini平台由纯电动BEV和增程电动EREV并行研发而成。这也是李一男在采访前积极想表达的唯一一点。 　　

　　“从第一天开始，我们就非常明确：按照有轨电车来设计这款车，无论是站台架构、外观还是内饰。”李一男强调，增程只是基于电车站台上的增程系统。希望用户看到这款车时，总会想到有轨电车。在他看来，这款车从设计到内饰再到智能座舱和驾驶体验，都应该像一辆电车。他笑着说，我们的增程模式其实是“电转油”。 　　

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　　优嘉开发的双子座双子座平台 　　

　　你可能会问，那为什么要扩大范围呢？在李一男看来，“现实中总会有一些妥协。” 　　

　　仔细一看，这款车型的外观与Jeep Freeman和初创电动汽车公司Rivian相似。 　　

　　R1S车型与中大型SUV风格相近，硬朗可爱，车身侧面有路虎的气质。(因为现场不允许拍照)你可以试着下定决心。 　　

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　　上：吉普弗里曼；下图：Rivian R1S 　　

　　据现场估算，自导NV车长度超过4.9米，轴距超过2900mm，此外，与现有国产车型不同的设计细节包括但不限于C柱上的充电指示灯、可嵌入后窗上缘的后雨刷、分段式前后LED灯组。据悉，官方模型图有望在本月内公布。 　　

　　李一男在现场表示，自助游的设计理念是城市探索，也就是城市—— 　　

　　融合了越野风，“它是一辆城市车，不是户外车，但同时又有一定的探索能力。” 　　

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　　网络间谍照片 　　

内饰方面，现场仅仅是一个座舱模型，并未实际体验到其车机系统的UI和交互逻辑，从车机模型上贴的图片来看，地图就是操作系统的桌面，位于屏幕最上方，音乐等各项功能则以大卡片的形式占据屏幕的中下部分。

来到车内，最主要的两个部件是一个约12.3英寸的液晶仪表和一个竖置的15.6英寸触控屏。屏幕底部是一排实体按钮，用来操作双闪灯等常用功能。方向盘交互是Model

3的滚轮设计，没有触控或者其他按键，具备极简风格。在出风口左右两侧还分别设置了一块两指宽的小屏幕，用来显示空调温度、模式和PM2.5信息。据现场工程师透露，自游家NV的外形与内饰设计已经基本定型，这次展示的设计与明年量产的车型不会有太大的区别，仅会在细节上进行一些微调。

提及座椅布局，李一男耿直的给出答案：自游家首款产品NV只有大5座，要问我干嘛不搞6座7座或者是4座，我想说我们这么个体量，还是要想给用户一个比较自在、从容的感觉，何必要在这么小的一个相对不是大的体量里面挤那么多。

同时，他也强调，“自游家同时在开发多个车型，但这和公司精进的目标并不矛盾”。在他看来，汽车是一个高度个性化的产品，不可能用一款车能够满足所有人的需求。“精进只是体现在某一个事情上是不是持续在努力。”

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自游家汽车常州研发及制造基地

此外，在现场车辆模型上，可以看到车身侧面均分布着用于ADAS的前后向摄像头，而自游家也明确表示首款车不会搭载激光雷达。李一男表示，“智能座舱是自己开发的，自动驾驶是依靠我们自己定义和合作伙伴来进行开发的”。

当有人毫不避讳地问及自游家是否要直接对标理想时，李一男坦言，汽车这个行业最大的特点就是不缺对照车型，做任何一个东西出来都会有很多可对照的产品。

正如李一男独特的不羁风格，他们并没有刻意去对标哪家车企或是哪个产品，在他的造车思维中，竞争并不是首要任务给用户带来更好的产品才是。“我们不想定义目标人群，不想定义年龄段，我们也没有这个想法”。他认为，“我们能不能让我们绝大部分用户就以拥有这个产品，或者是以开这个产品而自豪，这是我们最关注的，我们不在乎跟谁比。”

如今，市场已开始对车企高端品牌的塑造提出更高要求。根据现场看车，结合技术搭载，以及参考友商们的价格。我们估计，自游家NV的售价大概率会在30万元上下。也有消息人士透露，新车售价会超过30万元。

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自游家NV测试里程超过100万公里

截至目前，自游家NV已经累计进行了三轮工程试制，研发测试里程超过100万公里，首轮冬夏试验已经于今年上半年完成，目前正在进行第二轮冬季测试。随着制造基地改造完成，自游家NV预计于2022年3月进行小批量生产，将于明年4月北京车展上公开亮相，9月将为首批用户交付使用。

# “世上没有一条绝对正确唯一的道路”

造车这事儿，李一男在三年前就开始琢磨了，但他坚持，“好的产品都是打磨出来的”。

巧合的是，2018年10月，理想汽车首款产品搭载增程电动技术的理想ONE正式发布，凭借一款智能电动中大型SUV。理想汽车如今的地位也让李一男鼓足信心，迫不及待的参与造车大潮。

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常州研发及制造基地的占地面积77万平方米

同年11月，自游家NIUTRON造车项目也正式开启，品牌总部位于北京，在上海设立研发中心，整车研发及智能制造基地位于常州，常州研发及制造基地的占地面积是77万平方米。整体设计总产能为18万台/年，前期单班产为能为6万台/年，目前工厂正在进行量产前的改造和标定，将于2022年3月投入使用。目前公司核心研发团队超1000人。

李一男坦言，“确实是我们2018年11月份就开始做了，整个过程中，我们没有一天偷懒，也没有一天缺过钱”。据官方称，自游家汽车A轮融资总额5亿美元，目前已获得IDG、COATUE等全球知名机构投资。

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“大概率能够融得到30亿美元”

但或许在见证了理想汽车的快速发展后，大家看来，三年时间仅展示了模型车，李一男的造车项目依旧有些慢，他自己也觉得不够快，但他认为，“任何一款好的产品都是打磨出来的。汽车，我觉得说它简单，它的流程非常清晰，你必须按照这些流程来做，但是它的细节特别多，既有涉及到大量的设计师的工作，也涉及到大量的工程工作等等，时间确实压得挺紧的。”

李一男表示，“我觉得汽车也都是一个高资金门槛的，毫无疑问，2014年的时候我自己判断我融不到30亿美金来做这个事情，现在我自己觉得我有可能大概率应该能够融得到这个钱。”

目前，李一男创立的小牛电动已经成为了继爱玛、雅迪等名宿之后的又一现象级电动车品牌。但李一男并不认为，小牛电动的成功经验可以被借鉴到牛创新能源的创业历程上。对于入局造车，李一男保持着一丝敬畏。在他看来，电动车与汽车产业的复杂程度差的不是一两个数量级，甚至坦言，“我也想借鉴，但实在借不过来”。

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自游家与小牛电动是完全独立的两家公司

李一男对于自己的认知也很坦诚，他表示，“不管是复杂系统的开发，硬件软件，还是品牌的树立，销售渠道的逻辑的理解，我都涉猎过。还有融资资本市场，我都谈不上精通，但是都或多或少知道一点”。值得一提的是，有人好奇地问及李一男的智商时，这位素有天才之称的人物也只是淡然道：“好像也就是一般，与大家一样”。而这对于复杂程度远高于电动两轮车的四轮汽车行业来说，庞大组织的构建和掌控能力，以及对资本市场的敏感和说服力，都是保证整个团队快速稳步前进的重要保证。

据中国汽车工业协会数据显示，1~11月，我国新能源汽车累计产量超过300万辆，销量接近300万辆，预计全年产销突破340万辆。造车新势力中，小鹏、理想、蔚来、哪吒在11月销量纷纷破万辆。今年前11个月，四家车企累计销量分别为82155辆、76404辆、80940辆、59547辆，依旧有望实现年销10万辆的临界点。

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新势力一线阵营有望实现年销10万辆的临界点

对于新能源汽车的未来，市场上一片乐观预测。何小鹏曾预计，2025年新能源汽车渗透率将达到

50%。李想预测，2030年全球新能源乘用车销售占比将达60%。中国科学院院士欧阳明高表示，2022年新能源汽车市占率将超过20%，在明年年底市占率有望超过30%。

眼下，即便汽车市场已经进入红海时代，仍然有各路大神前赴后继地进入这一领域。从传言到实锤，短短几年时间里，小米、华为、苹果甚至富士康都开始以各种姿势杀进智能电动车行业，谋划自己的造车大计，刚满7岁的蔚来、理想都已经成了老前辈。就连传统车企推出的智能高端电动车品牌量产车也开始接连上市。

也许是出于遗憾，也许是创业的热血仍在。现在才进场造车的李一男承认，虽然入局时间不早，并不意味着行业的机会就已不存在。“日本是汽车强国，在日本的企业成长的过程中，我们知道本田进入汽车行业是比丰田和日产晚了整整30年。在这过中间30年之内，我不相信日本工业界里面有没有别人做。”

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“没有一个绝对正确的唯一的道路和唯一的方法”

要知道，在李一男过去51年的人生中，曾有过少年得志的鲜衣怒马，也有人到中年的平生波折。“我起起伏伏的人生，如同过山车一样。”李一男曾经说过。但这并没有阻止他再次选择华丽转身，面对胜负输赢，他也更加从容：“失败了又怎样？我会自杀吗？不会，我会结清供应商的欠款与员工薪水”。李一男甚至直言，“我觉得最不重要的就是竞争力，最重要的是我们能给客户带来什么东西”

至于电动车赛道是否还能否挤下那么多全新汽车品牌？造四轮汽车零经验的李一男有多大把握？

李一男举出简单的例子，自信的说到，“就像我们的读高中做题目一样的，一套题目做出来，最后得出结论有很多种解法，也有可能就是别的方法也走不通，有可能是大家认为最可靠的方法，最后还走不通。我想说的就是

没有一个绝对正确的唯一的道路和唯一的方法 。”

一句“试试吧”，便是李一男无畏于入局造车大业的自信。毕竟，当年的蔚来、小鹏、理想.....都是这样开始的。