《山海咫尺万象新——写在合福高铁开通运营十周年之际》

十载光阴，合福高铁如一条腾飞的巨龙，架起了山海之间的便捷桥梁。曾经遥不可及的距离，如今只需数小时便能跨越。它穿梭在如画的山水间，将沿线的名城古镇紧密相连，让人们得以领略不同地域的风情万种。从繁华都市到静谧乡村，从古老文化到现代气息，合福高铁宛如一扇窗口，展现着万象更新的画卷。它不仅改变了人们的出行方式，更推动了区域经济的融合与发展，让山海咫尺，梦想成真，在时光的长河中留下了璀璨的印记。

2015年6月28日，一声汽笛长鸣，合福高铁呼啸启程，横跨闽赣皖三省，重塑了中国华东地区的时空版图。

弹指十年，不以山海为远，经岁月而活力不减。飞驰的列车刺破黄山的云雾，载着武夷岩茶香飘四海，盛满婺源2800万游客的欢声笑语，将古田银耳送入千家万户……

十年后的今天，这条被誉为“中国最美高铁”的黄金通道，累计运送旅客逾8亿人次，正以风雷之势书写新时代的“山海传奇”。

6月26日，福建省宁德市古田县人工淡水湖翠屏湖航拍图。除署名外组图均由新华每日电讯记者 林善传 摄

启程：出得了的远门，回得去的故乡

“姑娘别急，慢慢查。”2015年盛夏，21岁的陈艺在上饶站售票窗口手忙脚乱时，旅客递来的纸巾让她红了眼眶。十年后，已是客运值班员的她撕下便签，为带着三个孩子的母亲画出中转路线：“放心，高铁能送你们回家。”

在陈艺一张张泛黄的便签本里，藏着从“绿皮车时代”到“高铁社会”的印迹。纸张里的字符，悄然丈量着十年的山海之隔。

正如南平，一座位于福建北部的山城，人们曾经用数天时间走出大山，向着海的那边一路走去。

5月27日，复兴号动车组经过福建境内的合福高铁古田溪特大桥。（该图片由中国铁路南昌局集团有限公司提供）

1957年，鹰厦铁路的开通打破了闽北群山的沉寂，南平人乘着绿皮火车走出大山。40多年后，年仅15岁的南平姑娘卢柳芳，踏上了外出打工的路途。她的家在武夷山深处，这里是铁路交通的“死角”。

对于第一次出远门的她而言，千里之外的北京，是很难到达的远方。

“坐了30多个小时的绿皮火车，兜兜转转，还要不停转车过夜。”卢柳芳的记忆里，路途充满了疲惫和艰辛。

因群山阻隔而交通闭塞，“出去难，回家一趟更难”，这是南平数代外出务工人员的心声。南平也成为福建省内唯一一个未通动车的地级市。

改变，发生在2015年。那一年，福建迎来了境内第一条设计时速300公里的高铁——合福高铁，仅南平就设有四座车站，南平人民的热切期盼终于照进现实，闽北的交通格局被彻底改写：1小时内到福州、厦门，与上海、杭州、合肥等长三角城市形成了3小时经济圈，与北京等国内80%的大中城市构成8小时城市圈。

高铁开通的第二年，卢柳芳就辞去工作坐着高铁返乡，那是她第一次感受到“朝发午至”的快。在家乡，她看到了不少来自上海、东北甚至外国的生面孔，拥有多年大城市阅历的她判断，武夷山的山门一开，旅游事业大有可为。

6月25日，中国铁路南昌局集团有限公司福州客运段列车长李晓若在 G3089次动车上介绍合福高铁开通十年来留下的美好故事。

她成了一名导游，武夷山的年旅游接待人数也首次突破了千万。如今，卢柳芳带领的导游团队中，超七成是“90后”返乡青年，服务语言涵盖英、法、韩等多语种。像这样的返乡创业者，武夷山已有上万。

高速铁路宛如一道桥梁，让壮美的山水诗情与绚烂的文化近在咫尺。距离虽未改变，但道路的畅通，让心灵之间不再遥远。

2023年，一群六七十岁的老年人带着八九十岁的父母，从香港西九龙出发回福建老家祭祖，他们指着窗外说：“年轻时从福建坐船去香港，一别几十年，终于能坐高铁回家看看祖坟。”

回忆起老人们湿润的眼眶，列车长张文静感慨，高铁把远方变成到得了的远方，让故乡成为回得去的故乡。

作为京福高铁的重要组成部分，合福高铁以上饶站为支点，向北贯通合肥、北京，向南连接福州、厦门，构建起东南沿海至华北的“时空走廊”。福州至合肥最短用时从7小时大幅缩短至3小时，至上海、杭州分别压缩至5小时、3.5小时，成为连接长三角、京津冀与东南沿海地区的关键枢纽。

18岁到铁路工作，今年37岁的张文静见证了合福高铁让福建进入“高铁时代”的过程。“我跑厦门到北京的K308，全程30多个小时。”张文静说，“累得都不想说话。”

经过训练，张文静成为福建的首批动姐。每天凌晨4点，当城市还在熟睡时，她就悄悄起身准备出发。清晨6点，载着乘客的列车从福州站缓缓驶出，下午便能抵达北京。

张文静说，正如歌曲《醉美合福》所唱：一束银光，穿梭在烟雨江南。仆仆风尘，千沟万壑成为过往。

变迁：山乡巨变，带富一方

每年四五月份，江西上饶五府山站的晨雾中，一群头戴斗笠、背着茶篓的茶农总会踏上D2325次列车。

“14块钱的车票，17分钟到武夷山采茶，20天挣4000元。”63岁的茶农吴世江掰着手指，细数这趟列车带来的生计。十年间，这座合福高铁上的“袖珍车站”年发送旅客从1万多增长至4万多，折射出山乡巨变。

6月25日，游客在武夷星茶业有限公司的茶树种质资源圃参观。

深山的秘藏褪去蒙尘。当每天清晨的第一缕阳光照在红褐色的菇棚上，“忙碌”是古田县晟农食用菌合作社的工厂不变的主题。菇农们将刚采摘下的银耳，清理杂质，切成小块输送到大锅熬煮4个小时，后铺盘放入零下40度的冻干仓，经过40个小时的低温脱水锁鲜，就成了冻干银耳羹。

自2020年“坐着高铁看中国”活动聚焦古田，往来客商便络绎不绝。如今，全县食用菌产值从百亿跃升至280亿，银耳产量占据全国90%的份额，“世界食用菌之都”的名号实至名归。

飞驰的列车，亦唤醒了沉睡于黛瓦白墙间的旧梦。婺源的“厚塘庄园”里，李见华夫妇将时光遗忘的徽派老宅，点石成金，化作引人驻足的雅舍，带动全村开出20余家风格各异的旅店。“高铁带来的不只是匆匆过客，更是扎下根来的希望。”凝望窗外列车掠过青山，李见华眼角的笑意，盛满了对未来的憧憬。

昔日的阡陌正悄然蜕变为通衢。江西德兴宗儒村，泥泞的小道已被黝黑的沥青路温柔覆盖，菜籽油的醇香、白莲的清韵，乘着高铁香飘四海。十年耕耘，村民收入翻涨六倍，村集体经济迈过百万门槛。

高铁以风的速度重新丈量着乡村的距离，将希望的种子撒向广袤田野，静待下一个丰收的季节。

合福高铁开通十年来，从武夷山下梅古码头启程的茶叶，实现国内重点城市“次日达”；上饶葛仙村的游客增长近12倍，其中65%的游客来自高铁沿线城市；古田际面村的千亩桃园，年销售额超千万，吸引20万游客踏出了乡村振兴的新路径……

6月25日，武夷星茶业有限公司工作人员向游客展示茶艺表演。

城市农村，人潮奔涌，在繁忙的合福高铁上，那些车轮上的梦想从未停歇。

2015年，一群年轻人怀揣着技术来到江西，这一年，他们的梦想也随着合福高铁的开通一步步实现。

走进上饶高铁经济试验区的江西贪玩信息技术有限公司，上海籍算法工程师张一峰的指尖在键盘上飞舞，新游戏引擎的代码在屏幕上流淌。令人惊叹的是，他的“办公室”有两处——每周五傍晚，他轻松踏上返回上海的高铁，与家人共度周末；周一清晨，又能精神抖擞地准时出现在上饶的工位前。这种潇洒的“双城记”，正是合福高铁带来的便利。

“公司与高铁共成长，从上海、杭州等城市引入技术人才数量增长30%，并与沿线12家企业达成合作项目，在合肥、福州等地举办15场产品发布会，吸引超20万新用户，业务营收大幅增长。”江西贪玩信息技术有限公司副总裁李辉军说。

合福高铁，就这样编织起闽赣皖三省的产业人才“共享生态圈”。江西翼空无人机科技有限公司的总经理张益民对此深有体会：“公司聚焦无人机飞行控制、AI算法分析等产品，研发团队在上海、合肥、上饶三地的子公司穿梭，技术研讨如处同城般丝滑。”

数字是最有力的证明：截至2024年12月，来自长三角的投资企业在上饶累计超8300家，占全市六成以上。上饶高铁经济试验区已成功吸引了京东、阿里、网易等“大厂”领衔的1195家数字经济企业安家落户，培育壮大了数字文创、信息安全、数字医疗等六大产业集群，高新技术人才的流动活力激增了40%。2024年，试验区数字经济营收强势突破千亿大关，较十年前激增超200倍，当之无愧地成为“江西数字经济增长极”。

合福高铁，同样深刻改变着江西东北部的群山小城——德兴。曾几何时，“交通不便、城区不旺”是德兴发展的紧箍咒。但十年间，高铁巨龙呼啸而至，将这座山区县一举拉入“南昌、杭州、福州、合肥2小时经济圈”，沉睡的资源禀赋被瞬间激活。2024年，德兴有色金属产业主营收入一举突破380亿元。

6月25日，游客在福建武夷山风景名胜区参观生长在武夷山九龙窠高岩峭壁上的大红袍茶树母株。

500公里外的“福建建筑之乡”闽清，也借力合福高铁，书写着属于自己的产业复兴传奇。高铁开通前，当地建材业饱受物流高成本与人才短缺之苦。高铁疾风骤至，装配式建筑技术乘轨而来，绿色建材产业园应运而生，建陶、电缆、家居等产业在高铁“十分钟经济圈”内加速聚合。2021年，闽清建筑业产值历史性突破千亿，成为全省首个“建筑业千亿县”；2024年更攀升至1462亿元，持续领跑全省。

腾飞：从合福出发，迈向世界

闽赣两省，山水相依，一条钢铁长龙自合福高铁破茧而出，自此，两地的铁路发展便如奔涌不息的江河，一路高歌猛进。

十年间，合福、昌赣、赣深、安九、福厦、杭昌、龙龙等高铁次第开通，两省“市市通高铁”的宏愿终成现实图景。

福建境内4568公里铁路如叶脉伸展，初步构成“三纵六横”格局；江西5023公里轨线则如椽笔挥毫，以“三横一纵”的高速网络在版图上挥就一个遒劲的“丰”字。

苍茫群山中，蔚蓝大海上，奇迹不断被创造。

2023年9月28日，我国首条设计时速350公里的跨海高铁——福厦高铁正式开通运营。

三座跨海大桥长龙卧波、气势非凡。面对近海强风、强腐蚀、大潮差、地震带影响，福厦高铁建设者们迎难而上，建成我国第一条真正意义上的海洋服役环境高铁。

6月6日，复兴号动车组经过福建武夷山境内的合福高铁南岸特大桥。（该图片由中国铁路南昌局集团有限公司提供）

搭载新技术部件的新一代CR450动车组试验列车在福厦高铁湄洲湾跨海大桥，更是以单列最高时速453公里、双向两列相对交会最高时速891公里，跑出了中国高铁的最新速度。

高铁的脉动不止九州，早已超越国界。在东南亚，中国高铁的桥梁抗震技术被应用于印尼雅万高铁，助力中国高铁首次全系统出海；在非洲，高铁的隧道施工方案为肯尼亚蒙内铁路穿越复杂地质提供参考；在欧洲，高铁的环保设计理念融入塞尔维亚匈塞铁路，展现中国基建的绿色智慧……高铁的“中国方案”，正以务实合作的方式，与世界共享发展红利。

展开福建地图，高铁东进内陆腹部地区，北上京津冀，南下大湾区，西接“海上丝绸之路”，逐步成长为具有国际视野的铁路交通枢纽。

波兰女子安念诗就因高铁结出“东方情缘”。十年前，她只身来到中国，在内蒙古草原与爱结缘。怀揣对“东方树叶”的向往，她沿合福高铁的轨迹南下，最终在碧水丹山的武夷星公司觅得归宿，成为一名茶文化志愿者。“中国让我找到了爱情，高铁让我寻得了安身立命之处。”安念诗说，合福高铁对她而言，正如中文名一样，顾念诗和远方。

古田“银耳姐姐”张家巧，已是家乡骄傲。她的故事与经验乘着合福高铁飞越山海——应商务部之邀，她为15个共建“一带一路”国家的妇女代表在线授课，古田银耳的种植智慧、加工技术与销售经验，化作润物细无声的东方礼物。

6月26日，宁德晟农农业开发有限公司总经理张家巧在介绍智慧菇房生长的古田银耳。

在武夷山东麓的下梅村，静卧着“万里茶道”的传奇起点。这条始于17世纪的商贸动脉，南起中国武夷山，北抵俄罗斯圣彼得堡，绵延逾1.4万公里，是历史上跨越陆地最长的贸易通道。它不仅输送着武夷山的红茶、乌龙茶，更深层地串联起东西方的风土人情与文化精髓，成为经济与文化交融的重要纽带。

时光流转，昔日的竹筏早已成为过去，合福高铁的开通为下梅村带来了新的机遇。“越来越多蒙古国、俄罗斯等国家的游客慕名而来，漫步古街古巷，亲身感受万里茶道起点的历史韵味与深厚文化底蕴。”武夷山市下梅村民俗文化发展旅游有限公司经理叶胜说。

2021年，下梅村所在的武夷山市迎来了新的里程碑：首班“国际货运班列”和载满闽北茶叶的“大红袍号”列车相继从陆地港鸣笛启程，古老的“万里茶道”融入“一带一路”，由此开启了融入全球贸易网络的新篇章。

“合福高铁用十年光阴，刻写下享誉世界的‘中国坐标’。当钢铁动脉与数字文明共振，当山水田园与国际舞台相接，这条高铁正将无数人的梦想载向更辽阔的远方。”武夷山市副市长邱敏说。（记者 周义 林善传）