在当今汽车市场，辅助驾驶功能正成为吸引消费者的重要亮点，为汽车销量加分不少。它犹如汽车的“智能伙伴”，能在一定程度上减轻驾驶者的疲劳，提升驾驶的安全性与便捷性。然而，商家也特别提醒，智驾不等于无人驾驶，辅助驾驶仍需驾驶员时刻保持警惕与掌控。这一功能只是提供辅助，不能完全替代驾驶员的决策与操作。它就像是在驾驶过程中多了一双敏锐的眼睛和一双手，让驾驶变得更加轻松且安全，但驾驶员的责任依然不可忽视。

“智驾”功能是不少汽车品牌吸引消费者的法宝之一。记者 沐方婷 摄

当下，汽车智能化水平成为不少消费者购车的重要考量。“五一”假期，记者走访福州多家汽车销售门店，了解到目前市场上的智能驾驶技术以“L2+导航辅助驾驶”为主，距离真正的自动驾驶仍有一段距离，不少驾驶者对智驾功能的态度也依旧谨慎。

“五一”假期，福州汽车销售市场迎来一波客流小高峰。不少消费者趁着节假日，到仓山区齐安路附近的汽车销售门店选购汽车。“智驾”是不少车商吸引消费者的法宝之一，也是很多消费者购车的考量因素之一。“同等价位的情况下，肯定优先考虑有智能驾驶功能的汽车。”计划买车的市民刘先生说。

“我们这款车型高阶智驾系统已经成为标配，车辆可以实现高速路段导航辅助驾驶、自动泊车入位、上坡辅助、高速跟车等多个智能化功能。”吉利汽车销售人员告诉记者，但是高阶智驾依旧属于L2级别的辅助驾驶，驾驶员依旧是行车安全的唯一责任人，智能驾驶不是无人驾驶。

在比亚迪、小米、小鹏等多家汽车门店内，不少热门车型都搭载了高阶智驾功能。比亚迪、小米、小鹏等多家汽车销售人员均表示，目前，他们门店销售车辆搭载的智驾功能只是L2及以下辅助驾驶，使用中，驾驶者需要做好随时接管的准备。

记者了解到，根据《汽车驾驶自动化分级》国家推荐标准，自动驾驶分为L0到L5，分别对应“应急辅助、部分驾驶辅助、组合驾驶辅助、有条件自动驾驶、高度自动驾驶、完全自动驾驶”共6个等级。其中，L0~L2为驾驶辅助，属于低级别的驾驶自动化功能，由系统辅助人类执行动态驾驶任务，其驾驶主体仍为驾驶员；L3~L5为自动驾驶，属于高级别的驾驶自动化功能。

近年来，部分消费者盲目信任辅助驾驶功能，由此导致的交通事故逐步增多。对此，工信等部门及时为智驾踩下“刹车”，收紧对于L2级辅助驾驶的监管。

4月16日，工业和信息化部装备工业一司召开的智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理工作推进会强调，汽车生产企业要“充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得进行夸大和虚假宣传，严格履行告知义务，切实担负起生产一致性和质量安全主体责任，切实提升智能网联汽车产品安全水平”。

政策驱动下，汽车销售市场的智驾宣传也发生变化。小米SU7标准版搭载的Xiaomi Pilot Pro，此前称为“小米智驾Pro”，后改名为“小米辅助驾驶Pro”。4月21日晚，正式启动预售的魏牌全新高山也将“Coffee Pilot Ultra智能驾驶系统”更改为了“Coffee Pilot Ultra辅助驾驶系统”。

采访中，记者也了解到，对于智能驾驶这一新兴功能，不少汽车驾驶者虽然表示欢迎，但是依旧保持谨慎。前不久刚购置小鹏M03的市民邵先生说，对于汽车智驾功能，自己更多是好奇：“买车时，智驾是加分项，但是买回来以后，用的时间并不多。开车关乎生命安全，总体还是谨慎为妙。对于刚刚开车的新手，就更是如此。”（记者 沐方婷）