雪地测ACC？亏你想的出来！那么比亚迪表现怎么样？
2023年的最后一个月，很多地方都已经下雪了，生活在北方的我们也在期待冬天的第一场雪。每到冬季，冰雪路面对于行车来说考验更大，也让我们更加关注一台车在雪地的安全性，在燃油车时代，我们关心的是车辆遇到低附着路面的通过性如何，而到了新能源汽车时代，我们更关注智能辅助驾驶的安全性是否能像正常路面一样靠谱。
近日，懂车帝在漠河进行的-40℃冬测值得关注，其中有一项“夜间雪地ACC争夺战”在网络上引起了热议，此前一直被认为智能辅助驾驶表现不佳的比亚迪，又一次超出人们的预期。
我们先来看下具体测试规则，除了雪地抓地力下降之外，还增加了难度，模拟扬雪、逆光，选择在夜间对车辆的ACC进行测试，在道路中间摆放静态假车，然后开启车辆的自适应巡航系统和自动紧急制动功能，测试面前市面上主流新能源汽车能否完成刹停。
从测试结果来看，第一关是假车测试，参加测试的有51台车，只有17台通过，难倒了一票合资以及豪华品牌，包括丰田bZ3、宝马i3和奔驰EQE等车型，自主品牌华为系和蔚小理通过，意外的是岚图FREE和魏牌高山竟然没有通过。
第二关测试继续提升难度，增加逆光环境，坐在车里基本上看不清前方的路，第一关仅仅通过的17台车里又被刷掉了一波，特斯拉Model Y就是其中之一。
第三关继续上难度，增加扬雪，坐到车里的视野相当没有安全感，基本上看不清前方的路，这要是真实环境，估计大家直接找地停车不动了。“冰封”级测试结果看剩下谁？分别是仰望U8、腾势N7、蔚来ET7和阿维塔11，不知道跟你的预期是否有很大差异，至少跟笔者对比亚迪智能辅助驾驶的印象有很大差异，表现竟然这么稳定？这么靠谱？
小结：
比亚迪的智能辅助驾驶之前一直被认为是第二梯队，但最近的一些测试结果跟我们想象的不太一样，大家可能会问比亚迪是不是最近暗地里加急研发智能辅助驾驶。从笔者的了解来说，比亚迪现在有2000人的智能化研发团队，不应该吃闲饭，市场反馈不好了，内部肯定会有压力，所以一定会背地里赶上来。个人觉得比亚迪对于智能辅助驾驶宣传的有点少，可能是想真正被验证靠谱了，再大力推广也不迟。从最近腾势N7陆续开始高速NOA的测试，首先说明对于智能辅助驾驶的重视度会比以前更高，而且跑的还挺快，所以假设一下，如果比亚迪的智能辅助驾驶一下提升到很强的水平，那会有什么样的市场反应。