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2024年03月22日 06时03分09秒

前两天，欧洲议会通过决议，决定 " 欧 7" 排放标准将在 2025 年 7 月 1 日起实施。

据了解，欧七相比欧六在乘用车排放方面没有明显升级。但针对商用车的排放要更严格一些。但需要注意，欧七首次引入了针对汽车轮胎磨损、制动颗粒排放限制和纯电、混动汽车的电池耐用性的最低要求。也就是说，标准不再只关注于汽车的尾气排放。

那有人会问，欧七一个欧洲排放标准和我们有什么关系？其实国内的 " 国标 " 一直都是参照欧洲标准所制定的。考虑到欧七从明年开始实施，也会影响我们未来的 " 国七 " 实施和对应标准的制定。

" 欧七 " 明年上线，" 国七 " 何时跟进？

2022 年初，" 十四五 "（2021-2025）节能减排综合工作方案中再次提到，" 将研究制定第七阶段轻型车、重型车排放标准和油品质量标准 "，也就是所谓的国七排放标准。

这里整理下中国机动车排放标准升级史，从 2001 年的国一标准，到 2021 年 7 月 1 日国六标准全面实施，中国在 20 年时间里走完了欧美国家 30 年的排放升级之路，更迭周期不断缩短。

按照目前的速度，同时参考欧七来看，我国最快 2025 年就有可能迎来国七排放标准。

另外需要指出，国六参照欧六标准制定，但个别指标已超过了欧盟标准，号称全球最严标准之一，而未来的国七的真的可能是 " 地狱 " 级难度。

同时也要注意一点，由于国内新能源汽车不断普及，传统的排放标准对于电动车来说不起作用，所以未来很有可能会对纯电车的电池寿命、制动、轮胎等做出要求。未来，对于不合格的老旧电动车同样有可能被限行，甚至是淘汰。

当然了，限制电动车还为时尚早，而在每次升级的排放标准面前，最害怕的还是那些老旧燃油车型。大概估算下，国内目前国三、国四和国五标准车辆的保有量大约有 2.2 亿辆。正如包括北京、深圳、福州在内多地都针对国三车辆设置了限行区域，让旧车使用越来越不方便，提高用车成本，从而引导其报废，而如果国七实施之后，那国四车型也越来越不受待见。

由于汽车排放标准涉及面相当广，影响范围会比较大，所以每次新标准的颁发和实施都会提前公布，预留足够长的缓冲时间，但对于排放不达标的老车来说，限行报废也是早晚的事情。