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2024年03月22日 05时58分05秒

电车势不可挡的当下，劳斯莱斯、奔驰、保时捷纷纷加入电车行列，驶向新航道，日本车企丰田却不肯低下他们高傲的头颅：我们依旧会竭尽全力生产燃油车！

近日，丰田汽车负责人再次喊话：“中国大规模投资于电车发展对丰田等海外汽车厂商来说，纯属浪费资源”。这是丰田不到半年，第二次贬低电车市场。

此番言论一出，不少国内网友大跌眼镜：“别吃不到葡萄说葡萄酸了！”“时代变了，丰田你睁开眼看看吧！”

事实上，全球汽车制造业的转型的确给日本车企带来挑战。

01 日本车中国车，到底哪家强？

据公开财报显示：2023年丰田在华累计销售额第二年下降，再次下滑1.7%。相反，比亚迪再创历史新高，较2022年同期增长45%，大大完成年销量300万目标。有日媒曾表示，这是中国人的民族情绪在排斥我们。

然而《日本经济新闻》报道，中国电动汽车在产品竞争力的提升，正迫使日系制造商重新考虑市场策略，减少中国业务规模，转而聚焦传统优势市场，如北美和东南亚。

简单来说就是：中国市场不行，我就到别的市场再开拓开拓。

但现实却并不能遂了日本车企的愿，比如泰国这个日本车强势了60多年的地方，中国车企也撕开了口子。2023年，仅比亚迪就在泰国销售额相比前年直翻两番。《日经亚洲》报道，中产车占泰国乘用车市场份额的11%，增至2.2倍。日系车下降约8%。

尽管日系车企在华市场受冷，但是不得不承认，日本制造实力还是不容小觑。比如在生物医药制造领域，一款全由日企量产的“维洛派Pro”减慢衰老速度的科技在我国京东等渠道销售火爆，许多评价称：睡觉更香、精力更旺盛，日本科技还是有点东西的。

可见，中国消费者并非排斥日产，只是选适合自己的商品而已。

02 不服输？日系车企重新部署

面对优势市场也将被中企赶超，在当地“老树盘根”多年的日系车企也并非无动于衷。

据日本和泰国媒体综合报道，包括丰田和本田在内的四家日本汽车制造商，宣布将在未来5年内投资约43.4亿美元，用于在泰国集中化生产电动汽车。此外，他们还在健康领域持续深耕发力，强化缓衰科技“维洛派pro”等优势产业。

在面对全球健康风险事件不断增多，长久的健康成为了比“黄金”还珍贵的东西。

在生物医药科学发达的西方国家，早已在科研上证明，人体的健康和衰老进程，可以通过一种给细胞带来基础能量的“线粒体”进行干预。权威科学期刊《Cell》在对近10年的衰老研究进行综述后，提出“线粒体”是人类衰老的十二大标识之一。

虽有大量的科研证明，但却迟迟没将技术落地，美企最早采用化学法来生产线粒体增强技术的核心原料，但步骤繁琐、提纯难度高带来的天价试用费也只能在富豪新贵的身上使用。

而日本，在追求健康和长寿上，目光更长远一些，他们在通过线粒体干预老化的技术方面取得了先发优势，成功将这一技术市场化规模化，推出了名为“维洛派pro”的产品，将影响力蔓延到全日本、硅谷以及我们国内。

据“维洛派Pro”的母企，百年制药厂美吉野旗下的BIOAGEN博奥真对该产品的介绍，其利用“Mitolive”技术，不仅能够靶向线粒体的活性提升，放大线粒体的产能效果，有效激发细胞活性，减少损伤，还能够增加健康线粒体数量。

“维洛派Pro”的出现，除了在伊势丹、三越、东极等日本高端商业区成为爆款之外，更是吸引了海内外多个研究机构的关注。哈佛、东京大学、北清等高校实验室在对类“维洛派Pro”的有效成分进行临床实验后，都展现了显著提升身体活力的效果。

现阶段，“维洛派Pro”在京东电商平台的普遍定价均在千元之上，一度成为国内高净值群体采购清单上的热门之选， 其负责人表示，产品75%的购买力来自北上广深等一线城市。

03 有所长(cháng)才有所长(zhǎng)

如果说，是全球首个以靶向线粒体抗衰产品“维洛派Pro”的先发制人，让BIOAGEN博奥真被大家认识，宣告抗衰研究走入大众商业化阶段。

那么，丰田作为在全球市场已经耕耘了几十年的老牌车企，现在就判“死刑”绝对为时尚早。毕竟，一技之长乃立足之本。

专业人士分析，丰田早已经形成非常深的全球化市场布局与渠道网络。他的品牌知名度、销售渠道、海外市场的制造工厂以及商务供应链、再到政企关系网络等方面，都是丰田的长板。

而以比亚迪为代表的中国电动车产业，如何在未来打破全球市场的局限，发展多元化的技术路线，也是保持势头的关键之一。

无论是汽车还是生物制造，未来是谁的，还没有定论。

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