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5.保持手机不处关屏的状态
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2024年03月22日 05时14分46秒

麦肯锡调查数据显示，2023年后悔买电动车的人群占比从2022年的3%提升到了22%，这一数据暴涨的背后，暴露出来的是电动车发展过程中出现的诸多问题。

注意，麦肯锡这一份调研报告的对象是“纯电动车”，而不是新能源车，这是两个完全不同的概念。

2022年，用户对纯电动车的不满度比较稳定，因为同一类型的技术发展并不快，并且价格相对稳定，但自从进入到2023年，价格战一轮高过一轮，并且新的技术层出不穷，消费者经常会遇到刚买到手就大换代的问题，也会遇到今天买车，明天就降价的问题。

所以在2023年，用户对消费纯电动车的决定比较后悔，其中的原因是多样化的。

一部分用户后悔买早了，碳酸锂原材料的成本从2023年年初的60万一吨降到了如今的9万多一吨，导致电动车的生产成本骤降，另一方面，2023年年初还没有建立起完善的自动驾驶辅助、智能车机系统以及800V快充系统，20万能买到的纯电动车产品力相当一般，但今天已经全面可以入手800V、高阶智驾产品。

当然也有很大一部分用户群体，被迷了心智消费，电动车较弱的工具属性，无法承载较高强度的用车生活，同时用车成本不低、晕车、自燃焦虑，都会让他们产生后悔选择的情绪。

2023年，PHEV车型的增长点非常大，尤其是搭载大电池包的PHEV产品，既拥有不错的短途EV出行能力，解决了基本的成本问题，还拥有长续航奔跑的属性，且内燃机的出现也瓦解了高强度的用车问题。

最为关键的是，内燃机、电机的辅助驾驶，馈电之后的低油耗表现也是一种惊喜。

所以在过去一年，选择PHEV产品的用户群体越来越多，保留了一台车最基本的工具属性，同时还植入了更好的科技、经济属性，最为关键的是目前PHEV产品的价格都不高，已经和燃油车的价格持平。

从根本上来说，新能源的发展一定要围绕着用户的日常使用，需要在用户的消费能力范围内做升级，才会被用户真正认可。

纯电动车还有很大的提升空间，比如说进一步夯实价格，保证价格的稳定才能让用户坚定不移的选择，同时还要从核心技术上着手，压实安全堡垒，做到不自燃非常关键。

但目前来看，这两大问题想要解决还有很长一段路要走。

乘联会数据显示，今年2月份PHEV产品的销量为16.7万，在整个新能源车型板块中的销量占比高达43%，2023年2月份，PHEV的销量则为14.5万台，占比只有33%左右。

说明在过去的一年中，用户对PHEV产品有着极高的认可度，整体增速要明显快于EV板块。

本质上来说，电动化的发展想要让用户认可，还是离不开内燃机，电动化只是新能源发展的一个方向，智能化、自动化同样非常重要。

综合来看，PHEV系统能够做得更好，短途用电，长途用油，在保证最基本的扎实稳定基础上，再去感受新能源转型带来的新生活。

由此来看，麦肯锡的调研报告能够反映出来一个现实，想买新能源车，侧重于PHEV或者REEV（增程），大概率体验感会更好。

麦肯锡调查数据显示，2023年后悔买电动车的人群占比从2022年的3%提升到了22%，这一数据暴涨的背后，暴露出来的是电动车发展过程中出现的诸多问题。

注意，麦肯锡这一份调研报告的对象是“纯电动车”，而不是新能源车，这是两个完全不同的概念。

2022年，用户对纯电动车的不满度比较稳定，因为同一类型的技术发展并不快，并且价格相对稳定，但自从进入到2023年，价格战一轮高过一轮，并且新的技术层出不穷，消费者经常会遇到刚买到手就大换代的问题，也会遇到今天买车，明天就降价的问题。

所以在2023年，用户对消费纯电动车的决定比较后悔，其中的原因是多样化的。

一部分用户后悔买早了，碳酸锂原材料的成本从2023年年初的60万一吨降到了如今的9万多一吨，导致电动车的生产成本骤降，另一方面，2023年年初还没有建立起完善的自动驾驶辅助、智能车机系统以及800V快充系统，20万能买到的纯电动车产品力相当一般，但今天已经全面可以入手800V、高阶智驾产品。

当然也有很大一部分用户群体，被迷了心智消费，电动车较弱的工具属性，无法承载较高强度的用车生活，同时用车成本不低、晕车、自燃焦虑，都会让他们产生后悔选择的情绪。

2023年，PHEV车型的增长点非常大，尤其是搭载大电池包的PHEV产品，既拥有不错的短途EV出行能力，解决了基本的成本问题，还拥有长续航奔跑的属性，且内燃机的出现也瓦解了高强度的用车问题。

最为关键的是，内燃机、电机的辅助驾驶，馈电之后的低油耗表现也是一种惊喜。

所以在过去一年，选择PHEV产品的用户群体越来越多，保留了一台车最基本的工具属性，同时还植入了更好的科技、经济属性，最为关键的是目前PHEV产品的价格都不高，已经和燃油车的价格持平。

从根本上来说，新能源的发展一定要围绕着用户的日常使用，需要在用户的消费能力范围内做升级，才会被用户真正认可。

纯电动车还有很大的提升空间，比如说进一步夯实价格，保证价格的稳定才能让用户坚定不移的选择，同时还要从核心技术上着手，压实安全堡垒，做到不自燃非常关键。

但目前来看，这两大问题想要解决还有很长一段路要走。

乘联会数据显示，今年2月份PHEV产品的销量为16.7万，在整个新能源车型板块中的销量占比高达43%，2023年2月份，PHEV的销量则为14.5万台，占比只有33%左右。

说明在过去的一年中，用户对PHEV产品有着极高的认可度，整体增速要明显快于EV板块。

本质上来说，电动化的发展想要让用户认可，还是离不开内燃机，电动化只是新能源发展的一个方向，智能化、自动化同样非常重要。

综合来看，PHEV系统能够做得更好，短途用电，长途用油，在保证最基本的扎实稳定基础上，再去感受新能源转型带来的新生活。

由此来看，麦肯锡的调研报告能够反映出来一个现实，想买新能源车，侧重于PHEV或者REEV（增程），大概率体验感会更好。