策划人语：2月24日，戴姆勒官方发布公告，吉利汽车董事长李书福持有其9.69%具有表决权的股权。按当前市价计算，这笔股份的总价值为90亿美元左右，吉利成为了戴姆勒最大的单一股东，李书福拥有超过亿股的投票权，成为近年中国企业海外并购又一重要案例。从吉利持股戴姆勒的动作，人们可以看出，吉利正在寻求着与戴姆勒公司更深层次的合作关系，合作的方向，很可能就是新能源技术与智能出行领域。综观全球汽车工业，随着新兴市场企业振兴，正重新划分市场格局。汽车行业的剧本，在股权并购与技术突进中，正被重新改写。

戴姆勒集团推出的新能源概念车

2000年，中国乘用车产量为60.4万辆；2017年，这一数字跃升为万辆。爆发增长背后，书写着诸多可能，也不断上演着并购故事。

21世纪的全球汽车行业面临巨大创新机遇，也面临来自于非汽车行业公司的挑战，各个汽车企业单打独斗很难赢得这场战争。为了主动抓住机遇，必须刷新思维方式，通过协同与分享来占领技术制高点。

2018年一季度，作为传统产业代表的汽车工业，经历了不小震动。

1月份的CES展会，拉开了智能出行竞争的大幕。其后不久的2月24日，戴姆勒官方发布公告证实，吉利汽车董事长李书福持有其9.69%具有表决权的股权，按当前市价计算这笔股份的总价值为90亿美元左右，吉利成为了戴姆勒最大的单一股东，李书福拥有超过亿股的投票权，成为近年中国企业海外并购又一重要案例。

戴姆勒集团“未来巴士”概念车

重新进入洗牌周期了吗

“没有永远的朋友，也没有永远的敌人。”每一次产业调整，都预示着市场资源重新分配，竞争格局调换位置，昨日的竞争对手，或许就是今日的合作伙伴。

上世纪60-70年代，美国汽车年产销量就超过千万。但在石油危机发生后，原油价格持续走高，曾经就导致世界汽车企业格局发生剧变。原先以生产多汽缸、大尺寸产品闻名的美国福特、通用等企业，不得不向欧洲、日本寻求合作；日本企业也借机进入美国市场，产业格局剧烈动荡，股权并购、甚至兼并重组四起。直至上世纪90年代，逐渐形成几家独大的垄断寡头。

经过这一场洗礼，奔驰、宝马、大众、丰田、本田等数家大型跨国产业集团形成，光大众一家，在全盛时期就控股来自德国、法国、西班牙、英国、捷克的10家企业之多；美国通用、福特也通过收购他国品牌；而作为老牌工业强国的英国，其主流品牌则在这次大洗牌中丧失殆尽，主要汽车企业多被外国垄断寡头控股。

通过股权交易，垄断寡头们完成了大鱼吃小鱼的游戏，而汽车行业也逐渐成为典型的寡头垄断行业，在世界多数国家和地区，新兴企业基本无法进入市场。与此同时，技术变革与行业并购，几乎成为相辅相成的两大要素，萦绕着全行业。每当技术变革，就意味着重新洗牌，洗牌之后，全行业技术水平改头换面。

吉利汽车生产车间

新兴市场企业振兴，重新划分市场格局

虽然，经典的寡头垄断市场，几乎不会给新兴企业入场机会，但是，事情如果发生在新兴市场，或许故事剧本会改写。

2000年，中国乘用车产量为60.4万辆；2017年，这一数字跃升为万辆。爆发增长背后，书写着诸多可能，也不断上演着并购故事。

2009年，吉利就曾收购澳大利亚变速箱公司DSI；2010年收购沃尔沃100%股权；2013年收购黑色出租车剩余股权；2017年相继收购宝腾汽车和莲花汽车股权、收购飞行汽车公司以及沃尔沃集团（生产商用车）8.2%股权……

不止是吉利，中国汽车企业在市场崛起的同时，不断通过并购方式，拥有着国际上更多话语权。在更早的2005年7月，中国南汽就曾以5078万英镑购得这一濒临破产的英国百年老厂；2014年，福田斥资500万欧元收购了百年品牌宝沃；同年，东风斥资8亿欧元持有法国PSA集团14.1%的股权，与法国政府、法国标致家族并列成为PSA的三大股东。除车企外，腾讯也曾斥资5亿美元持有特斯拉5%的股权。

这些收购故事之初，多数都曾遭受过舆论质疑，而时至今日，成绩却成为最好的说明。

被东风投资的法国PSA集团，随着其在全球范围全面复苏，仅股价一项增长了一倍有余；2010年吉利收购沃尔沃后，沃尔沃接受吉利的资金援助，并迅速发展，2017年度，沃尔沃营业利润比2016年上涨了27.7%，营业利润率达到6.7%，超过2016年的6.1%。收购沃尔沃等海外品牌，不仅意味着吉利等国内企业获得了沃尔沃的技术、市场、品牌以及全球供应链整合能力，更使其影响不断扩大，为后续海外收购铺平道路。

　　产业革命箭在弦上

所以，有理由相信，随着中国市场崛起，中国企业涉足世界主流企业，会带来双赢。

值得关注的是，此时的产业背景，上一个十年已经显著不同，随着各国制定停售内燃机时间表，新能源、智能出行已成为未来市场的焦点。用并购的方式，争取内燃机领域的技术合作可能与空间，已经非常狭窄。

2017年9月27日，工信部等多部委联合公布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》。旨在降低乘用车燃料消耗量，并促进新能源产品研发上市，双积分政策将从2018年4月1日正式实行，自2019年度起实施企业平均燃料消耗量积分核算。

在双积分大背景下，外资车企与本土车企成立新能源合资公司已经成为趋势，长城也刚刚与MINI牵手，称未来将共同推出电动车型。就电动车技术而言，戴姆勒集团已经有了很完整的规划，其中戴姆勒旗下梅赛德斯-奔驰品牌有目标，将在2022年前发布超过50款新能源汽车，其中包括10款以上的纯电动车。同时，戴姆勒具有深厚的技术与资金实力。它计划未来在电动车领域的投资规模超过100亿美元。除了对电动车制造进行投资以外，还将额外投入10亿美元资金用于电池产品的生产。

从吉利持股戴姆勒的动作，人们可以看出，吉利正在寻求着与戴姆勒公司更深层次的合作关系，合作的方向，很可能就是新能源技术与智能出行领域。

回望上世纪80年代，我国一些企业曾以“市场换技术”的方式，与境外企业合资，生产大量外国品牌产品占据市场。而时至今日，“开放了市场，技术在哪儿呢?”，这些“以市场换技术”的企业至今也没有掌握与国际同行竞争的技术优势，反而倒逼其他民族品牌努力研发，顽强生存。这些中国企业正以资本为杠杆和支点，获得并吸收相应技术，用于旗下产品，借此撬起本土市场；再通过海外企业的渠道网络、管理模式出击海外市场。其经历表明，只有自己强大，才能取得真正的技术。

李书福表示：“21世纪的全球汽车行业面临巨大创新机遇，也面临来自于非汽车行业公司的挑战，各个汽车企业单打独斗很难赢得这场战争。为了主动抓住机遇，我们必须刷新思维方式，与朋友和伙伴联合，通过协同与分享来占领技术制高点。对戴姆勒的投资正是出于这种战略思考。”

　　汽车行业的剧本，在股权并购与技术突进中，正被重新改写。

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