我相信很多车手都喜欢把本田的地球梦和马自达的创驰蓝天相提并论。谁更强没有争议。其实他们的发展思路是有异同的。同样是地球梦和创驰蓝天都追求更省油，但不同的是本田的地球梦在追求环保的基础上追求更强的动力，而创驰蓝天更多的是一种驾驶乐趣的表达！ 　　

　　所以很多朋友说本田代表的是民用跑车，比如飞度，更多是因为本田发动机的动力太强；很多朋友也说，马自达是比较有代表性的民用跑车，因为马自达在操控上比较突出；那么，一起加入创驰蓝天、地球梦科技，是不是完美的民用跑车？当然，这只是我的感觉，所以区分地球梦和蓝天是没有意义的。毕竟两者的发展理念不同！ 　　

　　#创造蓝天的概念和技术分析 　　

　　经过数百年的发展和技术创新，汽车工业从未停止。但是大多数汽车公司在升级车型时往往会采取一些改进措施，比如升级新车型的发动机和变速箱，调整升级底盘，或者只是升级外观。创造蓝天是一个系统，也可以理解为一个矩阵。包括发动机、变速箱、车身、底盘的整体升级。这个操作可以理解为完全从0发展而来的新概念！ 　　

　　1.创驰蓝天发动机 　　

　　本文只谈一代创驰蓝天发动机；对于内燃机来说，追求终极燃油经济性的最佳途径是不断提高热效率；提高热效率的最好方法就是不断提高压缩比。事实上，在过去的100年里，内燃机的压缩比一直在增加。为了保证提高压缩比后仍能抑制爆震，马自达采用了米勒循环(可以说是阿特金森循环，本质上是一样的)，不仅提高了热效率，还降低了泵送损失！ 　　

　　实现原理不难理解。无非是利用进气门晚关的原理。进气冲程后，进气门仍未关闭。进入压缩冲程后，活塞短时间上移，进气门关闭，部分空气被活塞压缩。这相当于在作功冲程不变的情况下，降低压缩比，使压缩冲程小于膨胀冲程，从而适当提高热效率(写在机械热力学中)，但这个循环使动力更柔和。实现调峰和电机互补是一个很好的解决方案。可以理解的是，阿特金森或米勒周期本身意义不大！ 　　

　　这台机器的压缩比已经达到13，但仍需要全负荷切换回奥托循环。 　　

　　，但允许燃烧92号燃料；那么爆震的抑制就变得非常重要，所以马自达采用凹活塞；敲门的原因很简单。当点火后火焰点燃蔓延，称为爆震，是一种带有自燃的对冲(点火前自燃大多是设计问题)。除了降温降压抑制爆震外，还可以采取极端措施，即加快点火火花的传播速度，在自燃前完成点火；当活塞上升点火时，混合气会被压入活塞的凹孔中，相当于缩短了火焰传播距离。如果传播速度不变，所需的传播时间会缩短(有点类似F1发动机涡流喷射点火的概念)！ 　　

　　采用排气4-2-1设计，将1、4缸的歧管做成一个通道，将2、3缸的歧管做成一个通道，减少了这些1、3缸之间的排气干扰，使排气排气带走热量更加高效快捷，从而抑制了高温带来的爆震倾向！ 　　

　　2.创驰蓝天变速器 　　

　　带全局锁止(锁止范围接近89%)，换挡速度更快，燃油经济性更好(油耗降低3%-6%)！ 　　

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　　3.创驰蓝天车身、底盘 　　

　　更强的刚性，高达30%的刚性改善，具有 　　

# 本田地球梦的理念及技术分析

本田地球梦的理念在于更低的油耗、更强的动力（虽然说鱼和熊掌不可兼得，但本田地球梦做得还真不错），地球梦不像创驰蓝天那么宏大、完全，地球梦更多是真对动力总成进行革新，比如发动机、变速器方面上的提升！

发动机引入缸内直喷、双顶置凸轮轴、 i-VTEC技术等等；

双顶置凸轮轴的好处在于省略了摇臂（摆臂），上图左侧是单顶置凸轮轴结构，凸轮轴需要通过摆臂来控制进、排气门，传输路径上多了摆臂这一段摩擦增加、也降低了效率；而上图右侧双顶置凸轮轴则解决了这个问题，双顶置凸轮轴并不是本田独有的技术、不过性能优异的发动机一般都采用这种设计！其次在

排气侧增加可变气门升程 ，进气侧升程主要是用于解决自然吸气发动机高转速运行时的进气不足！

不过进入到增压机时代、进气侧气门升程一般都不配备了（增压系统都的鼓风效果远比升程更理想），反而是在排气侧增加气门升程；如此设计是为了提高排气效率、让废气更有效率的去推动涡轮（废气涡轮），以减少涡轮的迟滞问题；就目前来看本田的机器上虽然都印着VTEC，但几乎都省略掉了进气侧气门升程，貌似只有TYPE

R上的那台2.0T发动机依然还保留着进气侧升程，更多是起到本田家图腾的意义！

平心而论马自达的创驰蓝天更为全面、也更加有灵气，而本田的地球梦技术则更为接地气、务实，马自达研究这些玩意有点过于浪漫、感性了；本田的发动机高性能、升功率几乎达到了同级别机器中最高的水平，比如名机1.5L

L15B发动机、拉出133匹马力，油耗方面表现中规中矩；而创驰蓝天动力不算差但也不突出，油耗当面对比地球梦似乎也看不出多大优势，所以创驰蓝天发动机给人多感觉就是不太务实，对于内燃机而言动力毕竟是首当其冲的参数！