根据中国汽车工业协会数据，2020年汽车产销分别为2522.5万辆和2531.1万辆，同比分别下降2%和1.9%。根据中国物联汽车物流分公司的数据，2020年铁路运输总量为617万辆，占乘用车市场总量的30%以上。随着铁路运输业务的不断增加，铁路运输方式逐渐多样化，在整体物流运营中可以有效发挥铁路散货运输和现场仓储的优势。 　　

　　整车物流全过程包括：主机厂商品车下线后，商品车存放在库区进行仓储管理。库区商品车的车辆检验、入库、保管，待运。销售公司发出发货指令后，所有发货指令处理完毕，仓库区接收出库指令，准备车完成后仓库区司机装车。 　　

　　货物离开仓库后，货车将通过三种运输方式完好无损地交付给经销商。到达经销商处后，驾驶员将车辆移交给经销商进行交付操作。最后，经销商将商品车交付给客户。 　　

　　国内汽车产销逐渐趋于稳定 　　

　　在宏观经济增速低、企业转型、市场需求低迷等多重因素影响下，从2018年开始，中国汽车行业面临的压力进一步加大，产销量逐年下滑。 　　

　　根据中国汽车工业协会数据，2020年汽车产销分别为2522.5万辆和2531.1万辆，同比分别下降2%和1.9%。2021年1月汽车产销分别完成238.8万辆和250.3万辆，产销同比分别增长34.64%和29.49%。 　　

　　由于汽车制造业规模效应显著，目前我国已形成以长春为中心的东北、以京津为中心的北方、以上海为中心的长三角、以武汉为中心的华中、以广州为中心的华南、以重庆为中心的西南六大汽车生产基地格局。 　　

　　主机厂所在地需要配备与产量相匹配的中转仓库，商品车可以通过中转仓库销往全国。目前，中国最大的汽车销售区域是华东。汽车生产的集中和消费市场的分散带来了巨大的物流需求。 　　

　　整车物流运输结构分析 　　

　　汽车物流业作为汽车产业的重要支撑，受到汽车市场的影响，经营压力越来越大。行业企业面临业务结构调整和服务转型升级的新需求。 　　

　　中国汽车物流运输结构进入新一轮优化调整期。铁路、水路充分发挥低成本、大运量运输优势，承接更多的中长途大宗干线运输业务，道路运输重点向中短途运输和两端短驳转移，逐步形成分工合理、节能高效的综合汽车运输网络。 　　

　　――铁路发运量占30%以上 　　

　　2020年全年，铁路共发运汽车617万辆，占乘用车市场30%以上。随着铁路运输业务的不断增加，铁路运输方式逐渐多样化，主要包括站对站、站对店、站对车辆段、厂对店等。尤其是铁路商品车的“车辆段前移”模式，可以有效发挥铁路大宗运输和现场仓储在整体物流运营中的优势。 　　

　　中铁特货作为中国汽车和铁路运输的主要承担者，目前在中国拥有160多个商用车装卸站、190多个物流基地和铁路货场，可同时储存26万辆商用车。班列和专列的比例为60%，平均有120列电动车运行 　　

　　滚装码头逐步建立以多式联运为主的港口集疏运体系，促进不同运输方式之间的有效衔接，进一步发挥滚装码头在汽车物流综合运输体系中的连接作用。 　　

　　据中国物联汽车物流分会数据显示，2020年，我国共完成滚装船312万辆，其中沿海滚装船225万辆，长江滚装船87万辆。截至2020年底，全国共有江海滚装船88艘，其中江船58艘，海轮30艘，在役额定车辆共计12.43万辆。 　　

整车物流行业发展趋势分析

当前，加快构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局，利好国内汽车物流转型提升。立足扩大国内汽车消费，通过持续完善汽车综合运输体系，充分发挥公、铁、水路运输各自优势，将进一步推动我国汽车物流综合服务水平提升。随着汽车消费潜力逐渐释放，我国汽车整车物流市场未来发展稳中向好。

以上数据及分析来源参考前瞻产业研究院发布的《中国物流行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》，同时前瞻产业研究院提供产业大数据、产业规划、产业申报、产业园区规划、产业招商引资、IPO募投可研等解决方案。