从2015年开始，几个在社区工作认识的年龄相仿的朋友离开了原来的公司，自己创业。 　　

　　我们经常一起玩的陈骁是第一个告诉我他想离开他的工作，准备自己做。现在我叫他陈总经理。 　　

　　曾在一家运营车载GPS服务平台的公司负责区域客户的车载导航安装服务。他是安装部门的主管，手下有20名技术安装人员。他负责调度安装，他自己通常也要参与安装。我在公司打拼了八年，公司的业务也是从起步到巅峰。也正是因为这个过程和公司是家族式企业，公司的实际控制人(法人代表的妻子)才开始谋划公司新的发展规划，打算将公司挂牌新三板。公司开始了一系列的制度管理改革，包括人事改革、报账制、区域经理各种补贴的调整、减员增效等等。 　　

　　虽然陈骁在这次改革中没有被裁员，但他的工作方式已经发生了变化。他所在的安装部为安装人员配备了两辆车，分别用于城市东西两侧的安装业务。陈骁自己带车，公司补贴4000元，不再报销车费。其他没车的安装工可以凭实际车票报销，每个月不能超过500元。另一个问题是：员工如何为工作购买新车？工作满一年以上的，公司一次性补助15000元。这一系列的好处，改革之后，都没有了。现在安装人员乘坐市内公共交通，票价封顶500；跨城市安装业务由公司原安装部门负责。 　　

　　原来安装部的员工收入是按照底薪的安装提成来报销的。从表面上看，待遇似乎没有什么变化。而陈骁的待遇从原来的底薪安装提成变成了现在的安装部门负责人，在原来的工资基础上加4000元，其中1000元属于绩效工资，取消车补只发8000元左右，所以他将不再享受安装提成收入，这是一笔相当固定的月收入。当月安装任务不能按时保质完成的，扣除绩效工资。 　　

　　我问陈骁，这个改革不是挺好的吗？收入相对固定，通过努力和干旱保证收入！他说：“你们这些外行不知道怎么做专业的工作。我们安装工工资低，都想靠安装提成。安装越多，佣金越多！从表面上看，现在的改革似乎对我们没有影响！其实影响太大了”； 　　

　　我问：有什么说法吗？ 　　

　　他说：“按照目前的计划：安装商很难拿到高额佣金！我们客户的车都是物流车，运输车。停车的地方多为码头、堆场、大型停车场，珠三角各城市都有，以深圳、东莞居多。以前安装人员开着自己的车，接到安装任务，会按照同方向路线规划，一个一个预约客户和安装时间，一天多安装二三十辆，少则十辆。现在坐公交去装的话，一天可能有五到十台！很多时候需要客户不离车，也不下班回来，有时间把车停在停车场才会通知过去的安装人员。很多时候，客户不等你，等你坐车，客户的车可能又要出车了！” 　　

　　我听着他继续说着 　　

　　他说：“现在时间就是金钱，尤其是对我们的安装人员来说。不是每个安装人员都有车。如果他们没有修车，有车的人也不会开自己的车。如果他们这样做了，他们可能无法弥补燃料和汽车的损失。如果坐公交去安装，安装任务肯定完不成！然后我负责人的业绩估计就没了！” 　　

　　听到他这么说，我的心一下子开阔了很多。真的是隔行如隔山！他说的都是他平时的经历。我想 　　

　　三个月后，和陈骁在同一家公司的小张也辞职了。小张曾经是公司技术支持部门的经理。离职的主要原因是公司制定了新三板的一系列改革制度。他看不到太大希望，最终选择了离开。我问小张，你离职后打算做什么？他说要自己注册一家公司，慢慢开始做自己的事。 　　

　　我的看法：其实，未来，离开将是一种常态！我曾经和朋友讨论过，当今经济社会，有多少民营企业可以养你一辈子？又有多少人能真正在民营企业中干到退休的？ 　　

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